據中國之聲《新聞晚高峰》報道，前兩天，中國航空運輸協會開出空運史上最嚴厲"罰單"：上海圓通、韻達等4家快遞公司被禁空運。一個月前，一架班機在大連機場落地後貨艙內托運貨物發生自燃。而自燃貨物的托運方就是韻達快遞。
在物流業高速發展的今天，禁止空運對一家快遞公司來説，打擊是沉重的。近日，圓通速遞表示，正在向民航局申請籌建自己的航空公司，實現自身運輸的地空聯合。
前兩天，中國航空運輸協會開出了一份號稱空運史上最嚴厲的罰單：包括上海圓通、韻達等四家公司被登出了貨運代理資質，各航空公司也不再承運這四家公司攬收的貨物。這份罰單對圓通速遞來説，意味著它在上海地區1年內無法通過航空承運貨物。
圓通公司在其官網上就這一處罰做出了告客戶書，其中説到，請廣大客戶放心，我司快件運作一切正常，通過我司發運的快件時效不會因此受到任何影響。
另外，圓通速遞最近還表示，已經向民航局提出申請，要籌建圓通自己的航空公司。如果獲得批准，未來十年圓通投資55億元建立的航空公司，總部將設在杭州蕭山，圓通方面將引進自己的全貨機運送包裹。而這一消息，也得到了圓通總部的證實。
圓通要向空運方面發展與中航協開出的罰單有沒有關係呢？快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示，二者沒有直接聯繫。
徐勇：這兩者之間的關聯度不是很高，因為快遞公司出現危險品屬於個案，世界500強公司裏面的快遞公司也發生過類似危險品帶上飛機，甚至機毀人亡的事件也發生過，但是並沒有影響它整個運作。今後在安全方面需要加強監管，去強化它的作業流程，我覺得這方面比成立航空貨運公司挑戰更大，假如不能保證安全，航空貨運公司的安全也很難保證。
事實上，快遞企業擁有自己的航空公司在我國早有先例。目前，順豐、EMS這兩家快遞公司就分別組建了自己的航空公司。比如順豐，現在擁有7架全貨機，另外還包租了其他航空公司的貨機。徐勇提到，設立自己的航空公司是未來我國快遞企業發展的趨勢。對快遞企業來講，快遞公司上天並整合之前公路運輸的優勢，可以極大地提高物流效率，在不同城市之間實現同城效應，上午收貨下午交貨。
由於物流效率的提高，在此前一到電商促銷季物流就爆倉的局面也能得到很大程度的緩解。而對於消費者來説，也將會體驗到更迅速、更安全的快遞服務。當然，消費者要承擔的費用，可能也會有一定程度的增加。(記者 肖源)
