綠色北京之整體印象
4月23日是第十一屆北京國際車展的媒體日。與2009年超過1300萬輛銷量一躍成為全球最大汽車市場相匹配的是，2010年北京車展有來自16個國家和地區的2100個廠家參展，參展車輛990輛，89款全球首發車，95款新能源車，位於北京新國展中心的汽車展區，展出面積20萬平方米，車展規模巨大，成為全球第一車展。另外，新能源車型首次超過全球首發車型，讓“綠色”概念首次超越“規模”，成為北京車展新亮點，並成為全球汽車工業發展的風向標。本次車展將延續到5月2日結束
新能源唱主角
車界打響綠色戰役
在全球能源資源日漸減少、低碳生活日漸普及的大背景下，以“暢想綠色未來”為主題的本屆北京車展並不僅僅只是喊喊口號那麼簡單。各路汽車廠家在全力展示“綠色能力”的同時，也開始覬覦未來廣闊的新能源汽車市場。
以前，合資以及外資汽車廠家主打混合動力，自主品牌主打純電動。兩種設計思路各有優點和缺點：混合動力已經先入為主，技術成熟，但市場上車少價高；純電動車型更加環保，但目前電池及充電問題還沒有徹底解決。
而在本次車展上，包括吉利、比亞迪、長城、奧迪、寶馬、本田等數十家國內外知名車企，不約而同推出了自己的電動車，總計35款電動車的集體亮相，是否昭示著未來新能源汽車的方向已經確立？
電動車的集體爭艷，成為北京車展一道亮麗風景線。更令人期待的是，有些廠家的車型已經接近於量産，有些廠家甚至宣佈了電動車量産的時間。眾多廠家對電動車的強力推進，足以表明，電動車才是新能源車真正的未來。
規模全球第一
中國市場成為中心
根據車展組委會提供的數據，本屆北京車展參展車輛達990輛，全球首發89輛，95款新能源車，亞洲首發41輛，中國首發35輛，概念車65輛，展出面積20萬平方米，預計參觀人數70萬人次。北京車展規模成為全球第一，這已經被數據證明，也進而證明了中國汽車市場在全球的中心地位，但我們準備好了嗎？
時隔兩年再次來到北京車展採訪，記者每天從北京市區進出新國展的路程成為“惡夢之旅”，用一個字來形容，那就是“堵”。兩年前北京的哥不願去新國展的理由是“太遠”，“偏僻”，如今也不願意去的理由簡化為“太堵”，怕耽誤活。加上車展的大型停車場距離展館有幾公里遠，巡回巴士又不能隨到隨走，進出展館很費時間。展館的設置和指示也不夠緊湊和明晰，使參觀者經常迷失在人海車海中。
汽車銷量提升所帶來的各種問題需要有關部門及時跟進解決——我們不但要有一個全球第一的汽車市場，還要有一個全球第一的和諧汽車社會。
價格戰老調重提
五一之後拐點來臨
2009年在國家各種強力政策的支援下，中國汽車市場以1300多萬輛的銷量，成為全球汽車産業實現巨大利潤之地。2010年會如何？按業內人士最樂觀的估計，今年中國汽車市場銷量會接近1800萬輛。但有細心人士統計，光從各汽車生産廠家公佈的2010年生産銷售計劃進行簡單累加，今年要在中國汽車市場上銷售的汽車數量超過了2000萬輛，於是，在北京車展上，在各路汽車“大佬”接受專訪時，不少記者提出了“目前汽車市場是否過熱”，“今年是否有價格戰”等問題。記者們在産能是否過剩上糾纏不清，普通老百姓則在等候降價的消息。
從車展現場看，展臺陣營擴大的背後是市場細分的重新佈局，幾乎每一款車型都有自己明確的市場目標和相應的競爭對手，漂亮的是汽車，殘酷的是市場競爭優勝劣汰法則。當一切銷售花樣都無法擺脫産能的壓力時，價格競爭會以殘酷真理的面目出現：賣車就是硬道理，你不降，他降！廣西本地汽車企業一位老總在現場接受記者專訪的時候説了一句“江湖話”：出來混，總是要還的。 (黃群峰 王藝彤 羅銳)
