武漢城市圈交通路網“升級” 半小時圈呼之欲出

正在建設中的武漢至黃岡城際鐵路控制性工程黃岡公鐵兩用長江大橋

　　中新網武漢3月10日電 (記者 徐金波)初春時節，荊楚大地乍暖還寒，武漢至咸寧城際鐵路施工現場卻是熱火朝天，工人們正以這條鐵路6月貫通作為即將迎來的辛亥百年獻禮。湖北省發改委副主任肖安民10日表示，隨著圈域一體的順利推進，武漢城市圈內的路網日益升級，一個半小時交通圈即將形成。

　　交通路網迫切先行

　　肖安民介紹，“武漢城市圈”由以武漢市為中心及100公里半徑內黃石、鄂州、黃岡、孝感、天門、潛江、仙桃、咸寧8個中小城市組成，這裡是湖北乃至長江中游最大、最密集的城市群，人口相對稠密，人員流動頻繁，特別是城市之間的聯繫十分密切。

　　根據預測，到2030年，武漢城市圈社會城際客流量將達到7.5億人，日均234萬人，單純依靠公路運輸難以滿足快速增長的人流、物流需求。進一步增強武漢城市圈整體經濟實力和競爭力，迫切需要適度超前發展交通基礎設施建設，這也是完善湖北省綜合交通體系，促進武漢城市圈在全省率先實現交通現代化的有效途徑。

　　建設武漢城市圈，實現經濟一體化，必須依託大容量的交通系統支撐。在交通一體化的基礎上，再逐步實現經濟的一體化，即武漢城市圈內的人流、物流、資金流能夠暢通無阻，通過建立産業互助機制和利益協調機制促進了新型産業的聚集和發展，最終形成以産業協作、經貿發展、金融投資為主題的優勢互補的區域經濟一體化的合作體系。

　　城際鐵路呼之欲出

　　2009年9月，國家批復了武漢城市圈城際軌道交通網規劃，湖北省正式開建武漢至咸寧、武漢至黃岡、武漢至孝感、武漢至黃岡4條城際鐵路。設計正線總長270.94公里，聯絡疏解線71.13公里，長江公鐵兩用大橋1座，下穿天河機場隧道2.6公里，設計時速200公里及以上，項目總投資420億元。

　　根據規劃，武漢至咸寧段城際鐵路今年10月1日就能正式通車，武漢至黃石段也將於年底建成通車，武漢至黃岡段2013年8月建成通車。

　　隨著四條城際鐵路未來幾年內陸續建成，從武漢乘火車至孝感、黃石、咸寧、黃岡將只需要半個小時，民眾坐火車出行會像坐公交車一樣方便快捷。根據規劃，分別通往孝感、黃石、咸寧、黃岡的4條鐵路等級全部為客運專線，列車設計運作時速為200公里及以上，城際鐵路有“一站式”和“站站停”兩種運作時刻表，直達運作時間在30分鐘以內。

　　屆時，武漢城市圈將成為繼長三角、珠三角之後，又一個擁有密集城際鐵路的地區。“公交化”的城際鐵路將打造“遠端上班族”，家住周邊城市到武漢上班，甚至比在武漢市內乘公汽跨江通行還快。

　　這4條鐵路建成後，還將與京廣、京廣客運專線、滬漢蓉鐵路通道、武九等鐵路形成覆蓋範圍更廣的快速客運網。城際鐵路在滿足旅客出行的同時，也發揮著促進和引導城市圈經濟一體化的積極作用。將武漢城市圈連成可達、通暢、快捷的城市圈，形成武漢至周邊8市“半小時經濟圈”、各市之間“兩小時經濟圈”，這有利於促進城市圈空間集約化發展，引導城市圈人口和産業向空間主骨架方向有效集中，實現區域經濟聯動發展和空間發展的同城效應，推動區位優勢儘快向經濟優勢轉化。

　　綜合交通逐步完善

　　在加快城際鐵路建設的同時，武漢城市圈還高速公路、港口、機場等為重點，大力推動圈域綜合交通運輸體系一體化。

　　截至目前，武漢城市圈高速公路總里程達到1696公里，佔湖北省的50.5%。還有黃石至咸寧、武漢機場二通道、硚口至孝感等500多公里高速公路項目陸續開間。武漢城市圈“承東啟西、接南納北”的高速公路骨架網路基本形成。

　　隨著國家對長江水運的重視，湖北長江黃金水道開放開發全面加速，武漢新港陽邏集裝箱碼頭等36個重點項目啟動實施。組建的武漢新港2010年順利躋身為億噸級大港。

　　除此之外，以楊春湖客運換乘中心為代表的“零換乘”綜合交通樞紐順利建成投入運營；聯接京廣、京九兩條鐵路大動脈、橫跨武漢、黃岡兩市的武漢新港江北鐵路開工建設，承擔武漢新港大量的貨物轉運，水鐵聯運、公鐵聯運綜合物流開始起步，武漢城市圈綜合交通運輸體系建設加快推進。

　　此外，武漢機場三期擴建工程、武漢機場新建國際樓工程、“三網融合”、“數字城市圈”等穩步推進。

　　肖安民表示，“十二五”期間，武漢城市圈將成為全國重要的、各種運輸方式高效銜接的綜合交通樞紐，中部地區最大的、輻射全國連通國際的客運中心，中西部地區溝通沿海、走向世界的現代物流基地。