武漢新港管理委員會3日宣佈，武漢新港2010年貨物吞吐量首次突破1億噸，集裝箱量達到65萬標箱，在長江中、上游率先邁入“億噸大港”行列。這也標誌著武漢作為長江中游航運中心的功能定位得到進一步強化。
中國大力推進經濟發展方式轉變，以低排放、低成本、高運量為主要特徵的水運産業日益受到關注和重視。國家發改委先前明確武漢作為長江中游航運中心的功能定位。
2008年5月，湖北省委、省政府整合港口岸線資源，決定將武漢和鄂州、黃岡、咸寧4市港口統一規劃建設，並確立了“億噸大港、千萬標箱”的發展目標，著力打造武漢長江中游航運中心。
武漢新港由原武漢港和鄂州、黃岡、咸寧市的部分港區組成，規劃港口岸線627公里，規劃區現有27個港區。港區及腹地面積達9300平方公里，人口約1100多萬人，佔湖北省總人口的19．1％，地區生産總值、固定資産投資總額均佔全省的40％以上。武漢新港建設有利於促進生産要素向長江沿岸聚集，更好地發揮長江黃金水道優勢，增強為中西部區域服務的綜合能力。
武漢新港管理委員會副主任鄧萬想介紹，兩年來，湖北省加快推進武漢新港規劃建設，積極開展招商引資與對外交流。兩年完成投資116．8億元，推進了29個港航基礎設施項目、21個集疏運項目及15個産業、物流園區項目建設。
目前，武漢新港已成為中部地區走向海外的重要門戶。先後開通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳地區的不定期貨運航線；恢復開通了武漢至上海洋山港“江海直達”航線，只需2天即可達到洋山港，為出口物流利用黃金水道出送構築了一條快速通道，每標箱可節約運輸成本550美元，並使湖北貨物接轉歐洲幹線班輪時間縮短一週；2010年7月又開通了直達臺灣的貨運航線。
“武漢港口的發展最早可以追溯到1861年的漢口開埠，歷經百年風雨洗禮，如今武漢港口航運業又迎來了新的發展契機。”鄧萬想説，中國目前集裝箱吞吐量上千萬的港口有十多個，主要為海港，其中上海的集裝箱吞吐量名列第一。建成後的武漢新港貨物吞吐量僅次於南京，為中國內河航運第二大港口。
鄧萬想説，武漢新港的陽邏港是長江中游唯一天然深水港，2011年6月陽邏集裝箱二期工程竣工後，年吞吐能力可達到100萬標箱，是長江中上游最大的集裝箱碼頭；除了繼續鞏固湘、鄂、川、渝、陜、豫傳統市場外，還將與皖、贛等地加強合作，使其融入長江中游經濟帶。
據介紹，“十二五”期間，武漢新港將建設各類項目111個，投資總概算1766億元。到2015年，武漢新港集裝箱吞吐量將達到200萬標箱，貨物吞吐量將突破2億噸。
根據總體規劃，2015年到2020年，武漢新港集裝箱吞吐量將從200萬標箱躍升到500萬標箱，到2030年將達1000萬標箱；貨物吞吐量達3．5億噸，建成集現代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經濟技術開發為一體的現代港、國際港和樞紐港，武漢將真正成為長江中游航運中心。（記者 俞儉）
