<P> ●滬寧高鐵是目前我國停車密度最高、公交換乘最方便、運營速度最快的城際鐵路，是助推長三角“一小時生活圈”的新引擎</P>
<P> ●我國投入運營的高鐵里程已達6920公里，成為全球高鐵運營里程最長、速度最高、在建規模最大的國家</P>
<P> <STRONG>每15公里1個站，真正體現了城際鐵路“公交化”特點</STRONG></P>
<P> 7月1日上午8時，上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次高速動車組同時相向發車，滬寧城際高鐵正式開通運營，上海到南京最快73分鐘通達。</P>
<P> 全長301公里的滬寧城際高鐵，貫穿中國城市群最密集、經濟最發達、發展最具活力的長三角核心區域。該地區以全國2.2%的陸地面積、10.4%的人口，創造了全國22.1%的GDP、24.5%的財政收入、47.2%的進出口總額。</P>
<P> 過去，上海至南京之間僅有1908年通車的滬寧鐵路。滬寧鐵路晝夜開行列車已達142對，最短間隔3分鐘就有一趟列車通過，是中國乃至世界運輸最緊張、最繁忙的鐵路幹線之一。由於客運需求每年都在激增，滬寧鐵路卻不得不犧牲貨運保客運，在開行列車中，貨車的比重僅15%，這也一定程度影響了當地的經濟發展。</P>
<P> “解決既有滬寧鐵路運能與運量的矛盾，最有效最根本的途徑，就是修建高速鐵路。”鐵道部新聞發言人王勇平説。</P>
<P> 最高時速350公里的滬寧高鐵，把滬寧火車運作時間縮短為73分鐘。滬寧高鐵全程共設21座車站，平均每15公里一個車站，是目前中國設站最密集的高速鐵路。同時，每日安排開行高速動車組120對，運營初期開行92對，也是目前我國單日開行高速動車數量最大的高鐵。</P>
<P> “滬寧高鐵的設站密度遠高於京津城際，開行大站直達、站站停兩種等級城際客車，最短髮車間隔為3分鐘，真正體現了城際鐵路‘公交化’的特點。”中國鐵建第四勘察設計院集團公司滬寧高鐵副總工程師王勇介紹。</P>
<P> <STRONG>“無縫”換乘，與公交、出租、航空實現站內聯運</STRONG></P>
<P> “滬寧高鐵另一個特點是換乘‘無縫化’。”王勇介紹，滬寧高鐵盡可能從中心城區穿過，並與城市公共交通緊密銜接，為的就是讓旅客最大程度感受到高鐵的便利。在蘇州、無錫、常州，長途客車與公交都可以與鐵路共用火車站站前廣場；在南京，地鐵、公交、計程車，在高鐵火車站內形成了垂直換乘；高鐵虹橋站和虹橋機場2號航廈緊緊相連，而乘坐軌道交通2號線就可以直達上海虹橋火車站的地下層……</P>
<P> 由於長三角經濟發達，上海、南京等城市已經開通且正在建設地鐵，而常州等城市今後也可能會建地鐵，所以鐵路系統主動和地方政府協商，建設滬寧高鐵時，即保證既有地鐵建設的安全，也為今後地鐵建設預留地下空間，使城市規劃更具有長遠性。</P>
<P> 滬寧高鐵位於交通網密集的長三角，施工環境如同蜘蛛網：平均每8公里就與既有鐵路交叉1次；每15公里跨越1次航道；與高速公路、等級公路、城市道路及鄉村道路交叉990次，平均每300米與公路交叉1次。滬寧城際高鐵與年內將建成的滬杭高鐵等，將大大提高區域城市體系的網路化程度和現代化水準，並有利於加快長三角區域合作、聯動和一體化進程，為長三角發展提供更大的平臺。</P>
<P> <STRONG>鐵路、公路謀劃共用長三角55億人次的客運市場</STRONG></P>
<P> 由於高鐵速度快、換乘方便，曾經給公路運輸形成了極大的衝擊。在2007年滬寧開行動車組後，滬寧之間的長途客運就受到了嚴重的打擊，客運大巴減到只剩十幾班次，還常常每趟只有幾個乘客。</P>
<P> 如今高鐵開通，一些長途客運企業卻一反常態表示歡迎。江蘇南京長途汽車客運集團有限責任公司副總經理劉力軍就是其中一位。</P>
<P> “運輸市場是很大的，各種交通方式既競爭又合作，合力把蛋糕做大，而不是大家瓜分已有的市場。高鐵還是有很多地方到不了，這就是我們的市場，我們來給它配套，最終為廣大旅客提供更方便、更全面的服務。”劉力軍説。</P>
<P> 劉力軍所在的公司目前佔據了全省70%的客運市場。為了保持競爭優勢，他們陸續開發了新的農村客運線路、大學班車線路、機場班車線路等運輸産品，用這些新支線運輸來彌補受高鐵嚴重影響的幹線運輸，利潤都不錯。</P>
<P> 根據預測，2010年，長三角地區的總客流量超過30億人次，到2020年，這一數字將變為55億人次。滬寧城際高速鐵路與滬杭、寧杭城際鐵路將三足鼎立，構成滬寧杭“金三角”通道，它與京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路又緊緊銜接，為全國鐵路快速客運網注入新的動力。(記者 陸婭楠 沈文敏) </P>
