中新網茂名3月10日電 (記者 梁盛)廣東省茂名市交通部門有關官員10日接受採訪時表示，粵西是中國—東盟自由貿易區的橋頭堡，其境內沿海高速鐵路的建設，不僅關乎區域交通一體化、推動經濟發展，更有利於助力粵港澳地區進軍東盟。
連日來，“加快建設粵西沿海高鐵”成為正在北京出席全國“兩會”的部分人大代表、政協委員熱議話題。“高鐵對於廣東區域協調發展是一種衝擊，粵西有很大的發展空間，但現在面臨的瓶頸問題是交通的落後。”全國人大代表、茂名市市長鄧海光在小組討論時發言説。
據了解，在全國“兩會”上，湛江鴻智電器有限公司總經理宋亞養及雷曉淩等人大代表均認為，廣東西翼要發展，最關鍵的問題就是要建設對內交通一體化、對外交通快捷化的綜合運輸體系，縮短與周邊地區特別是與珠三角核心區的時空距離，建議深圳至湛江、湛江至南寧、湛江至海口這三條沿海高速鐵路建設要“提速”。
據介紹，廣東西部沿海高速鐵路(深圳至茂名、湛江)、湛江至海口高速鐵路是國家規劃東北經沿海城市至海南三亞縱向沿海高速鐵路的一部分；湛江至南寧高速鐵路，既是國家規劃的沿海高速鐵路的一部分，也是國家中長規劃貴陽至湛江高速鐵路的連接線。目前，與“三條高速鐵路”連接的廈深高速鐵路、海南東線高速鐵路、南寧至湛江高速鐵路南寧段都已動工，其連接的粵西境內的“三條高速鐵路”至今未有開工建設的時間表。
有分析人士認為，粵西地處珠江三角洲經濟圈、廣西北部灣經濟區、海南經濟特區等三大經濟版塊的的交匯處、結合部，區位優勢明顯，是中國內地陸路通往海南的必經之地，是中國通往南亞、西亞、非洲、歐洲航線最短的貿易大港和大西南出海主通道，更是中國—東盟自由貿易區的橋頭堡。
但至目前，粵西仍屬經濟欠發達地區，“罪魁禍首”就是交通設施建設的滯後。從茂名或湛江出發到珠江三角洲、北部灣經濟區、海南，乘火車需要6至10個小時，坐汽車也要4至8個小時。境內雖有深水良港及機場，但集裝箱運輸業發展緩慢，國際航線不多，機場也出現“票價高、人員少、航班不足”的惡性迴圈局面，達不到粵西對外交通快捷化的要求，拉大了粵西與珠三角經濟圈、廣西北部灣經濟區、海南國際旅遊島以及西南和中南地區的距離，影響了區域內的招商引資和經濟發展。
據悉，宋亞養等全國人大代表還建議，國家協調成立粵西大交通網路設施建設領導小組，定期協商召開粵、桂、瓊三省聯席會議，聯合商請鐵道部支援三省沿海高速鐵路開工建設，與全國沿海高速鐵路對接，使之成為港澳及珠三角地區進入東盟的快速通道。
