自11月10日零時起汽、柴油價格漲價後，很快就在相關行業中引起連鎖反應。民航據説要加收燃油附加費了，方案即將出臺。而北京市相關部門透露，北京將完善出租汽車租價與油價的聯動機制，政府、企業、駕駛員和乘客四方合理分擔油價波動成本，加收燃油附加費以應對燃油價格波動。當然，錢是由乘客出。
有些事，乍一聽蠻有道理。難道汽、柴油價格漲價不會對計程車行業的運營成本産生影響麼？計程車的成本增加了，難道不應該讓乘客也分擔一些麼？然而細細一想，一些聽上去似乎有理的“道理”也許經不起推敲，或者是存在不少政策不透明之處，容易引發人們的疑問。比如説，北京計程車增加的一塊錢具體到每個乘客身上並不算多，但每天每月加起來卻非小數目。那麼，多收的這些錢交納給誰了？是補貼了“的哥”，還是給了各計程車公司？進一步再問，北京的計程車公司目前的運營成本、管理成本究竟是個什麼狀況？政府每年對計程車行業的補貼有多少？政府究竟該不該補貼計程車行業，或者説政府是否應更多地補貼公共交通行業？諸如此類的問題如果沒有清晰的解釋，即使是區區一塊錢的燃油附加費，也讓人花得不爽。
甚至是汽、柴油漲價本身，也不能説全是道理。有媒體報道，這次汽、柴油漲價後，上海有民營加油站93號汽油的價格為每升6.40元，比中石化和中石油的多數加油站每升便宜0.21元。北京有的民營加油站打出93號汽油每升6.26元的價格，比調價前的市場價6.28元還便宜0.02元，更比目前市場價6.66元／升便宜0.4元。
為什麼同樣是成品油零售企業，面對漲價的表現卻是如此的不同？只要是稍具常識的人都知道，自負盈虧的民營加油站必然要講效益，必然不會做賠本的生意。他們之所以能在成品油批發供給價格三番五次地漲價後仍能打折賣油，最明顯的原因是批發價格與零售價格之間有著較大的盈利空間。據説，目前的批零價格差達到每噸近1000元。因此，在提前做好囤積油品的情況下，儘管他們打了折，仍只是一種讓利促銷，錢還是有的賺。除此之外，有專家認為，本次油價上漲的根本原因還是國家對中石化和中石油的變相補貼。民營油企能夠打折，也有賴於他們可以從這部分他們無權享受的補貼中，“無中生有”地找到降價空間。於是，人們不能不問，中石化和中石油真的沒有降價空間、真的一直在虧損而必須要靠國家來補貼嗎？如果確實如此，那麼靠國家補貼來維持盈利能力極差的一兩家企業的壟斷地位，究竟有沒有道理呢？
其實，與國家補貼如何使用的問題相比，我們更關心的是，不要因為不合理的價格調整引發價格的跟風上漲、輪番上漲。畢竟，保持物價的相對穩定，是實現經濟發展預定目標的基本前提。
