本報北京7月2日電 (白天亮、白劼)中國聯合航空有限公司今天宣佈,轉型成為低成本航空公司,預計今後票價將比其他航空公司及中聯航現有票價優惠20%—40%。中聯航也成為我國首個國有低成本航空企業。中聯航的控股方東方航空公司負責人表示,此次轉型順應民航改革的大趨勢,以此填補京津冀經濟帶在低成本航空的市場空白。
中聯航表示,低票價來源於低成本,其具有單一機型的優勢,主要依託的北京南苑機場具有空管方面的優勢,有利於降低成本。
目前,中聯航的航線主要以其兩個機場,即北京南苑機場和廣東佛山沙堤機場為主,輔以內蒙古和東北地區的航線覆蓋。到今年底,中聯航運營的波音B737飛機將達到31架,北京第二機場建成後,中聯航將整建制遷入,預計到2019年達到80架飛機規模。
今年以來,低成本航空倍受關注。在首個低成本航空企業春秋航空日漸站穩腳跟的背景下,1月份民營企業九元航空宣佈成立。此次有著央企背景的中聯航轉型,更被解讀為“低成本航空將進入快速發展階段”。
在航空業內,成本通常劃分為可控成本和不可控成本,其中航材、航油等不可控成本佔大頭。中國民航局有關負責人舉例説,目前世界上大部分國家對飛機及關鍵部件進口不徵關稅,但我國航空公司進口主要機型飛機關稅稅率為5%,增值稅率為5%,稅負偏重。飛機是高耗能産品,國內航油銷售價格在多數時期較國際市場也高出不少。此外,我國低成本航空公司與傳統公司多在同一航廈運營,難以簡化流程、降低成本。因此,低成本航空能走多遠,既取決於航空公司的選擇和做法,更在於不可控成本如何調整。
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