天天果園門店成都大面積關店 生鮮電商九成虧

　　近日，水果垂直電商天天果園關閉大量線下門店的消息傳遍朋友圈，也引得業界廣泛討論。生鮮電商長期被視為電商領域的藍海，引得眾多企業紛紛殺入這一領域。然而，極少有成功的案例出現，倒閉關門反倒不斷涌現。

　　天天果園關門告別線下門店

　　7月26日，成都市民李女士被朋友圈一篇“天天果園關門店”的文章驚到了：經常去買，咋突然要關門了?而另一位市民汪女士更鬱悶，“我買了300元的卡，還有200多沒用呢!”

　　實際上，早在數天前，天天果園就傳出關店風波。天天果園相關負責人介紹，其在北京、上海、廣州等地的門店將全部關閉。目前，天天果園在蘇州僅剩一家轉机站，在成都的門店也只有寥寥數家。

　　而就在一年前，天天果園在北京、上海、成都、廣州、深圳五大城市約有50家門店，天天果園CEO王偉的目標是要讓天天果園在2015年內建到約100家O2O店。當時，線下門店被視為天天果園的臉面，也是其O2O業務“天天到家”的倉庫。

　　據了解，天天果園是目前國內最大的水果垂直電商之一，在2015年5月完成由京東領投的7000萬美元的C輪融資後，開始實施三大O2O戰略，其中之一便是主打“2小時送達”，以果汁、水果為主，用戶線上下單，實體店線下配送的O2O模式。

　　對於關閉門店，天天果園相關負責人表示，只是為了服務升級，並非對O2O模式的否定。

　　高投入、低産出生鮮O2O前途渺茫

　　生鮮電商被長期視為電商領域的“藍海”，而生鮮O2O，則更是藍海中的藍海。然而，當潮水退去才知道，大部分選手都在“裸泳”。據艾媒諮詢的數據顯示，目前國內生鮮電商市場中僅有1%能夠盈利，7%存在鉅額虧損，盈虧持平的比例約在4%，其餘88%都略有虧損。

　　鮮有盈利的另一面，是生鮮電商的高成本投入。據了解，即便不自建冷鏈物流，物流成本和損耗成本也居高不下。而如果自建冷鏈物流，則需要前期巨大的硬體投資。以順豐冷鏈運輸車為例，一輛運輸車厘子的冷藏車往返不足200公里，就需要3000元成本，包裝箱、冰袋等成本尚且不計在內。

　　而對天天果園這樣的創業企業來説，一旦無法形成規模效應，折舊成本將會吞噬生鮮電商的利潤。天天果園CEO王偉也曾説過，生鮮電商走的必然是重資産模式，需要匹配的是全供應鏈、重物流、重倉儲和重商品。

　　目前，除天天果園外，仍有愛鮮蜂、Dmall(多點)、本來生活網、京東到家、順豐等多家企業在生鮮電商領域角逐。而這種角逐更像是一種摸索，因為至今沒有哪家企業探索出十分成功的模式，反而關門的消息卻層出不窮。

　　華西都市報記者董興生