打車軟體搶市 官方電召平臺“歇了”

　　上午，紫竹橋附近一名乘客打車。計程車背後醒目的96106其實沒有人撥打 攝/法制晚報記者 劉暢

　　法制晚報訊（記者 謝璐 張潔清） 嘀嘀、快的兩家打車軟體的“燒錢”競賽給北京計程車行業帶來劇烈衝擊，打車3公里只需支付1元燃油費的誘惑讓年輕打車族們趨之若鶩，訂單爆棚也讓嘀嘀打車在前天上午近乎“癱瘓”。

　　與之相反，官方的電召平臺正經歷著自誕生以來最嚴酷的“寒冬”。有計程車司機告訴《法制晚報》記者，如今車內的96106電召臺“一天也響不了幾次”。計程車調度中心稱，由於訂單量驟減，“現在就是生扛。”

　　的哥説 “電召臺一天響不了幾次”

　　兩家打車軟體的“燒錢”行為嚴重擠壓著官方電召臺的業務量。昨天下午，記者隨機採訪7名計程車司機，使用手機打車軟體的有4位，但不管有沒有用打車軟體，大家都表示96106電召臺已經明顯受到打車軟體的擠壓，訂單大幅減少。

　　“現在都用打車軟體了，電召臺明顯不行了，以前時不時就響，現在一天也不見有個動靜。”銀建公司的的哥黃師傅説，以前金建、銀建的電召訂單都很多，司機們也願意拉。但從今年1月起，“電召臺就明顯不行了，尤其是嘀嘀和快的實行補貼後，一天也響不了幾次。”

　　調度説 “我們現在就是生扛著”

　　去年初，“大力推廣出租汽車電話叫車服務模式”確定為本市2013年排堵保暢工作的一項重要內容。

　　去年6月1日起，96106統一齣租召車平臺正式上線，它整合了5家出租調度中心，基本覆蓋全市所有計程車，打破了以往調度中心“各自為營”的模式，訂單實現自動流轉，提高約車成功率。

　　去年8月，交通部門將此前各家調度中心的約車電話96106、96103、96101、96109、96033進行整合，制發了統一的“電召96106 投訴96123”運營專用標誌，改變了車身標示的約車電話五花八門的現象，方便市民辨識。

　　此後效果初顯，根據去年7月至9月計程車監測數據顯示，電召業務量大幅提升，日均業務量超3萬單，成功率也從此前的四成提高到了七成。

　　如今，用金銀建出租調度中心相關負責人的話説：“我們現在就是生扛著呢。”該調度中心訂單量約佔全市近半，去年6、7月份日訂單量在1.4萬左右，現在只有七八千，業務量減半，“主要是受到了打車軟體的衝擊。”

　　官方軟體

　　5家前天訂單為零

　　同樣遇冷的還有官方打車軟體，去年8月，本市為規範手機打車軟體，推出官方版本，起初併入官方的打車軟體有4家，每天共有五六千個訂單。如今，官方打車軟體已有6家，但從前天的訂單量來看，一家訂單數為36單，其他5家全部為零，其中就包括嘀嘀打車和快的打車的官方版。

　　與其形成鮮明對比的是社會版打車軟體，據媒體報道，去年6、7月嘀嘀打車在京日訂單為3萬單。正月初一至初七的春節7天假期，僅北京地區，用戶日均用微信支付完成的約12萬單，半年時間增加了三倍。快的打車的數據則顯示，補貼活動期間，該軟體的日訂單量為14萬單，遠超去年。

　　專家觀點 競爭應適度

　　對於目前打車軟體對電召約車的衝擊，中國道路運輸協會副會長兼秘書長王麗梅上午對《法制晚報》記者表示，在今後相當長一段時期，打車軟體和電召臺應該是並存的。

　　王麗梅表示，從目前打車軟體的競爭結果來看，倒是沒有什麼問題，畢竟方便了乘客和司機，但企業的競爭應當適度，因為計程車行業畢竟是一種服務行業，企業的發展還應該著力可持續性。

　　他山之石 美國電召採用高科技定位

　　在西方很多發達國家的城市，如倫敦、巴黎等，早就有電召計程車服務了，在這些城市的馬路上很難找到一輛空駛的計程車，乘客一般都是電話叫車。另外，新加坡的計程車公司也早在1995年底就有了較完備的GPS智慧化調度管理系統為乘客提供電召服務。

　　美國的電召計程車方式十分先進，乘客利用安裝有定位軟體（該定位軟體能夠將當前位置資訊傳送至調度中心）的行動電話向計程車調度中心發送電召請求，調度中心一旦確定了乘客所在位置，將利用處理器在儲存空閒計程車的數據庫中（調度中心會一直跟蹤空閒計程車的行駛路線和當前位置，並將其儲存在數據庫中）搜索符合乘客要求的計程車，並將乘客的位置資訊發送給該計程車，該地址將顯示在計程車的移動數據終端上。