長城汽車魏建軍吐槽同行“挖墻腳”:
誰能抵得住四倍工資漲幅誘惑
來源:證券日報
■本報記者 王 禁
《證券日報》記者已經連續4年參加長城汽車股東大會,每一年股東大會都可以説是長城汽車董事長魏建軍的“個人秀場”,善於自黑的魏建軍在看似直來直去的話語中“霸氣側漏”。“代言WEY 品牌是行銷策劃人弄的,説品牌用你的姓,你不代言誰代言,我代言也是沒辦法,不像明星代言,沒人認識我啊,”魏建軍一番話,滿滿噹噹的會議室立刻大笑起來。
而在長城汽車人才流失的問題上,魏建軍認為長城汽車員工的待遇,在保定算是非常不錯,但“誰能抵得住3倍-4倍工資漲幅的誘惑,我挖人也是這樣”。
值得注意的是,即使是凈利潤常年不錯的長城汽車,今年一季度毛利率也出現了同比與環比分別下滑3.5%與1.7%的情況。對此,魏建軍坦言,長城銷量與其他汽車品牌一樣遇到了挑戰,但毛利率下滑也正常,我們在高利潤和市場份額上做一個平衡。
記者注意到,今年3月16日長城汽車發起了“10億紅包”行銷活動保持市場份額,“通過這次促銷,我們的庫存會降到1.5個月”,魏建軍表示。
如何應對今年不大好的市場前景呢?魏建軍依然強調聚焦SUV,“自主品牌品類做的越多,虧得越多,另外要減少浪費,提高效率”。
面對吉利高端品牌領克的咄咄逼人,魏建軍顯得不屑一顧:“WEY品牌真正對手是本田CRV、豐田RAV4等合資品牌,而不是內鬥”。
哈弗H7庫存量大
毋庸置疑,長城WEY VV7系列車型在上海車展的上市以及魏建軍親自代言WEY品牌,無疑是本次股東大會投資者最為關心的事情。有投資者開場就質疑:“WEY VV7系列車型與哈弗H7價格高度重合,未來H7怎麼賣?目前H7高庫存的現狀該由誰來承擔責任?”
魏建軍表示,“目前哈弗H7經過促銷,終端售價已經與WEY VV7拉開距離,H7庫存量大是我們的失誤,H7從去年開始就在搶自動變速箱資源,今年上半年也是如此,搶不到現代6AT變速箱,不得已搭載的手動變速箱H7積壓太多”。
出於6AT資源緊張與採購成本過高,魏建軍透露,今年哈弗旗下使用6AT的車型將全部換成外購的格特拉克的7速濕式雙離合變速箱(7DCT)。為何外購的7DCT竟然比6AT還要便宜呢?魏建軍一語道破:“長城自主開發有7DCT,我們掌握核心技術資源,自然外方賣的價格就會降,但現代的6AT我們沒有這方面技術,自然就賣的貴”。
為什麼哈弗車型不採用WEY品牌車型使用的自主7DCT呢?魏建軍表示,這是為了平衡利益,給供應商信心。
哈弗不足以承擔高價産品
也許是哈弗H8和H9在市場上的失敗,令魏建軍認識到哈弗品牌力不足以托起高價産品,WEY這個新品牌成為長城向上走的唯一選擇。“哈弗已經在10萬元-15萬元市場上做到了單品第一,要往15萬元-20萬元SUV市場進軍只能創建新品牌,”魏建軍坦言,WEY品牌就是要搶佔二、三線合資品牌在這個價位的市場,今年WEY VV7要賣到6萬輛,其中5000輛由WEY VV7插電式混合動力版貢獻。
除了通過推出高端品牌提高毛利率外,長城汽車內部也在通過各種手段降開支。“我們減少了固定資産投資,縮減流程和人員開支,”魏建軍表示。
與此同時,為優化內部管理結構,減少管理層級,降低運營成本,提高運營效率,長城汽車擬通過整體吸收合併的方式合併全資子公司天津博信、保定傑華、保定橋業和哈弗銷售。
技術人員流失嚴重
長城汽車《2015年年度報告》因為在職員工專業構成類“其他人員”不清晰,魏建軍在股東大會現場斥責董秘徐輝。記者注意到,《2016年年度報告》專業構成類別仍明確為6類,當年雇傭員工數比2015年多出2618人,長城汽車高管僅有非執行董事牛軍一人離任。
《證券日報》記者注意到,在長城汽車2016年凈利潤同比增長30.92%的情況下,雖然去年長城雇傭員工數增加了2618人,但員工成本總額僅佔2016年長城汽車營業總收入的7.37%,低於2015年的8.14%。
此外,面對長城汽車2016年比2015年減少了6276名技術人員的人才流失數據,魏建軍一改去年的強硬回復,分析起了具體原因。“工作壓力大,發展受限制,我們技術人員普遍年輕,後來的人上升空間有限,關鍵還是外邊企業看重我們員工守規矩、能幹事的能力,誰能抵抗得住3倍-4倍薪水的誘惑,”魏建軍表示。
魏建軍向投資者透露,“我們現在大力發展海外技術中心,也挖來了很多國外技術人員,現在我們國內有300多人的外籍員工團隊,他們帶來了成熟的管理經驗和技術,給高工資也是值得的”。
[責任編輯:郭曉康]