據媒體報道，備受關注的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》今日起實施，《辦法》對網約車司機、車輛和網約車平臺等多方面做了規定，未來乘客乘坐網約車或會更安全。《辦法》明確，各地可根據《辦法》結合本地實際制定具體實施細則。目前，仍有不少省會城市網約車管理細則還在“醞釀”中。
各地網約車管理細則差異較大，部分城市對網約車車輛軸距、排量等方面做了要求；有的城市對非本地戶籍司機、非本地牌照車輛也做了限制。比如北京要求“京人京牌”，上海要求“滬籍滬牌”。多地省會城市管理細則中都要求網約車需挂本地牌照。
在滴滴出行總裁柳青眼中，中國出行市場是世界上最富挑戰性、最複雜，卻也是最有潛力的市場。而現在，除了需要面對本土和來自國外的競爭對手之外，滴滴還需要面對不斷更疊的政策變化。顯然，這才是滴滴在出行下半場遇到的最大挑戰。
中國經濟網評論員胡乃軍在《我財經》節目中表示，我們講宏觀的大政策，比如國家的産業結構，經濟發展方面的政策，問題不大，因為越大越好決策。但是越小越細緻越微觀，越需要在實踐當中不斷的探索。新政出臺以後，網路約車會更加安全，這是肯定的，因為嚴格限制，如要求京人京籍、網約車加標識等等，最後網約車跟計程車也沒有什麼差別了，肯定會更加安全。
胡乃軍指出，網約車出現的原因在於人們需要高效快速的出行，所以安全快速高效是矛盾體，怎樣在安全快速高效當中尋求平衡？如果我們的新規是從安全形度出發，那很簡單，把它取締就很安全了，但不能，既要滿足安全的要求，又要滿足高效快捷，但我們的新規是比較嚴的，它更傾向於安全，對高效便捷可能會有一些打擊。據説上海90%的網約車司機不是上海戶籍，估計北京這個比例也不會太低，所以這樣嚴格限制京人京籍，基本網約車市場就會很冷淡了，如果冷淡下來，人們出行的高效和快捷就會受到影響，出去約不到車了，又回到幾年前，高峰約不到車，下雨約不到車，下雪約不到車。這樣的反映再到政府那裏，政府就得回饋，很有可能得向這一端再放鬆一點。所以可能在實踐當中不斷的調整、緊縮、放寬，慢慢的磨合，最終會磨合出比較好的政策，這裡人們不要著急，政府也是參與的一方，它也在跟社會，跟計程車公司，各個方面大家一起磨，最終相信可以磨合出一個比較好的結果。（中國經濟網記者 袁曉芳）
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