私家車拼車能否火起來

　　交通部近日明確表態稱，禁止私家車通過網路平臺提供“專車”服務。在北京交通擁堵的大背景下，拼車服務是否能火起來呢？昨天，微微拼車、搭搭拼車負責每人平均稱，與專車相比，網路拼車不具有盈利性，不會受到查處，而且一次出行成本不到10元錢，這才是北京市民需要的私家車公共服務。

　　現狀

　　拼車專車

　　訂單量懸殊

　　北京對拼車做出正式規定已經有1年時間。2014年1月初，北京市交通委出臺《小客車合乘出行的意見》，提出合乘各方需要簽訂協議來明確出行線路、乘車地點、安全責任、費用分攤等權利義務，禁止臨時隨意起意，隨意搭乘。北京合乘已經合法化過去1年時間，與專車相比，北京市場的合乘依然發展緩慢。記者了解到，微微拼車目前日高峰合乘訂單量為1000單，搭搭拼車日高峰訂單量不到100單，而滴滴專車日高峰完成訂單15萬。

　　廉價的拼車出行模式發展不起來，主要原因是由於資訊不對稱，很多有拼車需求的人拼不到車。最近幾個月以來，火爆的網路專車服務，讓一些原本做拼車服務的網際網路應用開發商動了心思，拿到融資的網際網路應用公司也迫於投資商壓力而不得不做出調整，哈哈拼車應用推出51用車拼車版，天天用車也做起來專車服務。

　　案例

　　拼車月省

　　交通費600元

　　劉萌住在東四環窯洼湖附近的一個小區，每天要去海澱區上地一家網際網路公司上班。他有一輛伊蘭特，現在車上已經有三位固定的拼客，每個月的交通成本節省了600元。“我車上的都是同事，大家下班都比較晚，有的時候地鐵都停運了，女孩子為了安全也需要一位同伴。大家在下班途中聊聊天，也是放鬆，很舒服地就到家了，大家相處得比較愉快。”

　　不過，陳晨提供了幾次拼車服務後就再也沒有上傳資訊，也拒絕了一些同一個小區居民的拼車需求。“主要是感覺不太舒服。比如，我一般早晨8點30分要出門。同一個小區的一位女士提出和我拼車，開始的時候還比較準時，後來我經常要在小區門口等她10多分鐘，有的時候雖然準時了，但是上車後就開始化粧。我提供拼車本來就不是為了賺錢，現在付出的時間和精力感覺划不來。”

　　對比

　　拼車出行

　　交通成本更低

　　搭搭拼車創始人屠建路説，按照規定，拼客要與車主分擔油費、高速費等費用，加起來的費用一般不會超過每公里1.5元。“人們一次行程只需不到10元，兩三個人同乘一輛車，也能為北京交通減少堵塞，這才是北京最需要的私家車公共服務。”他認為，專車是用服務換金錢，拼車，是用一顆助人的好心換來交通成本的降低，求的更多是朋友般的友情，而這些難以用一個統一的標準來衡量，所以拼車市場難以快速做大。

　　微微拼車創始人兼董事長王永參與了《小客車合乘出行的意見》制訂全過程。王永説，北京的拼車合法化歷經三個過程：2008年禁止、2010年規範合乘、2014年鼓勵合乘。他認為，拼車與專車模式有明顯不同，“拼車就是以前大家熟悉的順風車概念，專車依然是計程車模式。計程車模式已經發展幾十年，大家都能接受。拼車是徹底改變了人們熟悉的出行行為模式，需要擺脫信任、安全等挑戰。拼車從來不是一個很熱的商業機會。只有做長期的工作，才能把事情做起來。” 本報記者 賈中山 J159