汽車開足引擎觸網淘金 終端市場擁抱網際網路

　　在即將過去的2014年，對於汽車産業而言，網際網路洪流已經撲面而來，IT新興巨頭與汽車傳統大佬正在加速融合。

　　在銷售環節，汽車電商已經迎來真正的發展元年，車企、經銷商、電商平臺多重發力，正在加速攪動汽車銷售環節，試圖重塑多年的傳統渠道。在售後環節，未被充分挖掘的O2O金礦，正在吸引強大的資本與技術，試圖打破傳統的渠道壟斷，挑戰原有産業格局。

　　更為關鍵的是，物聯網在悄無聲息中，已經全方位滲透至生産製造環節，開始向創造價值環節滲透，尤其是向産品研發、製造領域滲透。

　　以資訊技術為主導，新能源技術與生物技術等交叉融合的第三次工業革命，正在深刻改變世界汽車工業。這是中國汽車工業未來10年最重要的歷史機遇。

　　“樂視們”跨界之勢已成規模

　　12月9日，樂視掌門人賈躍亭一條微博，在汽車圈産生了巨大的震動，其潛行已久的“See計劃”正式啟動，也就是“Super（超級）+Electric（電動）+Eco-sys-tem（生態系統）”。

　　據了解，樂視“See計劃”，主要複製樂視生態垂直整合的成功模式，通過自主研發，打造最好的網際網路智慧電動汽車，建立汽車網際網路生態系統，使中國汽車産業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵。

　　在此之前，樂視與北汽集團共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，打造一家“全球性的電動汽車解決方案供應商”。

　　樂視的大舉跨界，在國內並非首例，其是國內第二家IT企業宣佈進入傳統汽車製造業。有消息稱，在此之前，風頭正勁的小米已經涉足汽車産業。旗下小米汽車已實現了量産，代工者是國內一家知名汽車生産商。

　　樂視與小米兩家IT巨頭相繼進入傳統汽車製造産業，這正是2014年汽車産業最大的變化之一，網際網路浪潮開始衝擊汽車産業。

　　在樂視與小米單獨開發汽車的背後，更多的IT巨頭與汽車大佬攜手，各自發揮優勢，實現産業升級。在這其中，上汽牽手阿裏，華為分別與東風、長安兩大集團合作，最終都指向了未來的智慧汽車。

　　以華為與東風合作為例，未來雙方合作將分為三個階段：包括華為為東風開發WindLink産品和服務；雙方共同在車聯網方面規劃未來合作産品；最終雙方將共同研發智慧汽車。

　　“歡迎所有的行業都進軍汽車行業，這樣的話，對於汽車這個行業有啟發和借鑒的作用，參與的人越多越好，這對於推動中國的汽車發展來講是有幫助。”吉利集團董事長李書福表示。

　　智慧化逐步滲透入製造環節

　　如果説IT巨頭造車尚處於計劃階段，最終到産品面世或需10年之久。那麼，網際網路對汽車産品以及製造環節的影響，在2014年已經無處不在。汽車的形象已經逐步從“四個輪子+兩個沙發”轉變為“四個輪子+一台電腦”。

　　如今，“智慧化”已經成為未來汽車主要技術發展趨勢，越來越多車型的“智慧化”成為主打技術之一。通用、寶馬、奧迪、觀致、廣汽、比亞迪不約而同將未來的競爭力鎖定在這一領域。

　　不久前，上海通用提出全新的互聯理念，包括“車載資訊服務”、“移動娛樂與消費”和“智慧駕駛”三大領域，將於明年推出OnStar安吉星車載4G LTE服務，計劃到2020年100%産品實現互聯。

　　自主品牌領軍者比亞迪則提出了“智戰略”，包括智慧車聯、智慧駕駛、智慧安全三方面。其中，智慧車聯主要體現在雲服務、PM2.5綠凈系統、Car Pad等智慧配置上；智慧駕駛主要體現在TID黃金動力組合、遙控駕駛等領先技術上；智慧安全主要體現360°全景影像、HUD夜視系統、最新車身穩定系統等安全裝備上。

　　此外，今年9月，寶馬牽手百度合作，為中國市場提供高度自動化駕駛車輛及相關服務開發可行性方案，將涉及車輛使用、駕駛策略、高精度三維環境地圖、配套基礎設施、相關法律和産業標準等多個方面。

　　就産品技術而言在汽車最為核心的“製造環節”，網際網路的身影也已是無處不在。

　　目前，國內車企已經逐步應用智慧化流水生産線，在無線射頻技術、工業乙太網、線上條碼、二維碼比對、影像識別、機器人應用等方面實現了突破。柔性化生産與個性化訂單已經成為了現實。

　　“許多跡象表明，當前網際網路開始向創造價值環節滲透，特別是向産品研發、製造領域滲透，全方位網路技術的發展同時推動了企業與客戶之間關係的重構。”江淮汽車董事長安進表示，網際網路與製造技術相結合，對汽車産業發展將起到關鍵作用，將會促使汽車製造生産方式發生革命性的變革。

　　分析指出，我國的汽車製造業，已經從之前的抵觸網際網路，到如今積極運用網際網路。這將為我國汽車産業提供一個全新的窗口，為下一個10年的高速發展打下堅實基礎。

　　終端市場全面擁抱網際網路

　　與生産環節相比，讓消費者感覺更為直觀的則是在汽車的銷售終端。新車銷售、二手車銷售、汽車零部件、汽車售後服務等等，在網際網路浪潮席捲之下，汽車電商已經成為燎原之勢，急速擴張。

　　在新車銷售方面，汽車電商在今年已經實現了促銷常態化。除了汽車之家、天貓、易車等傳統的銷售平臺，蘇寧、國美、1號店、新浪等其他網路平臺也紛紛加入淘金。在車企層面，上汽、東南、豐田、本田、廣汽等國內外多家車企，或自建渠道，或推出相應車型，大力促進線上銷售的發展。

　　這其中，東風日産更是成立了數據行銷公司，以“e人·e車·e生活”為願景，自建國內首個汽車品牌O2O開放式平臺。這也是國內汽車品牌首次對自建電商平臺以及大數據服務進行深度探索。

　　目前，汽車電商雖無法繞開“線上集客、線下成交”的瓶頸，實現真正的“直接交易”。然而，經過2014年汽車線上銷售的爆髮式增長，已經呈現出強大的生命力。

　　這種趨勢在二手車領域更為明顯，二手車線上銷售則取得了十分大的突破。據第三方統計數據，2014年上半年，優信拍、車易拍、即時拍、開心幫賣等二手車電商共實現47億元的交易規模，成交車輛8.2萬輛，已經佔據全國二手車總交易量的3%。

　　與此同時，在汽車市場相關領域，網際網路浪潮也顯得洶湧澎湃，傳統商業模式正在遭受網際網路的強大衝擊。新的汽車後市場商業模式正在建立，也就是低連接成本下的橫向規模化。

　　目前，輪胎、潤滑油、火花塞等汽車零部件供應商在天貓、京東電商平臺開設旗艦店；整車企業大力開拓整車電商平臺之後，也逐步向售後領域延伸；而傳統的第三方服務店，則依靠著各自的優勢開拓市場。

　　（記者 郭小戈）

　　網勢·留聲

　　吉利汽車副總經理陳洪生：

　　汽車是一個非常傳統的行業，對於網際網路的來襲，汽車産業要學會擁抱、探索、分享。首先，要擁抱網際網路，開闊視野，讓消費者廣泛接觸産品和品牌。同時要加大探索力度，也就是探索如何運用網際網路為汽車産業服務。比如汽車金融，怎麼樣在網際網路上確定之後交付，這就存在著車企和網路公司、金融公司互相探討摸索。最後要學會分享，汽車一定是跟手機一樣，將來是最大的移動終端。

　　中國汽車工程學會理事長付于武：

　　前兩年，車聯網技術的主要推動者是IT企業，車企並不感興趣，這主要是車聯網技術的應用提高了整車成本，消費者需求不強烈。不過，隨著技術發展，車聯網在節能減排等方面的優勢明顯，節油率可達17%，這極大增強了車企利用網際網路技術的動力。

　　車企這種從被動到主動，將影響未來5至10年汽車業的發展方向。未來新技術將從産品、生産及商業模式等各個方面對汽車産業産生顛覆性的變革。特別是受到全球關注的車聯網，將改變汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態，這對謀求由大轉強的中國汽車産業而言，是一個重大機遇。

　　江淮汽車董事長安進：

　　網際網路技術與先進製造技術相結合，對汽車業的發展起到了越來越關鍵的作用，將使汽車製造業的生産方式發生革命性的變革。如今，越來越多的跡象表明，當前網際網路開始向創造價值環節滲透，特別是向産品研發、製造領域滲透，全方位網路技術的發展同時推動了企業與客戶之間關係的重構。

　　對於我國汽車産業而言，要打造一個“中國製造2025”，令中國工業進入4.0時代，是基於全球化，先進製造技術和中國技術産業轉型升級的運用與發展，必將會助推自主品牌進行産業結構升級和向高端價值鏈的突圍。

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠：

　　我國的車聯網産業還處在初級發展階段，具有缺乏相關標準、資訊安全隱患突出等問題，在跨界協同方面也有待改善。要解決這些問題，首要是各類企業解放思想，打破原有的技術領域界限，才能使各個領域的技術不斷交叉、整合與融合。其次是加強上、下游企業，應用服務機構的合作，把針對車聯網産業的研發、生産、應用和服務的生態環境建立起來。

　　上海通用總經理王永清：

　　之前有人稱，車聯網是網際網路具體的體現，僅靠網際網路支撐不了一個大國。不過，如果將車聯網用好的話，今天可能是小孩，但明天就變成了強壯成人。試想一下，5年後車是什麼樣？實際上主要是兩個單詞，汽車+網際網路，主角是人和車，人和車構成了社會，這是人車互聯的生態圈的概念。

　　對於上海通用而言，車聯網戰略是“車聯無限”，核心內容是“車載資訊服務”、“移動娛樂/消費”和“智慧駕駛”。如何把控汽車行業跨界的影響，國內汽車人必須要進行思考。

　　網勢·車評

　　網際網路不是“狼”

　　網際網路大潮席捲多個産業之後，在2014年，與汽車産業進行了試探性的擁抱。

　　這主要體現在，國內IT巨頭緊跟谷歌與蘋果的步伐，相繼加入汽車相關領域，領軍者便是大名鼎鼎的小米與樂視。

　　以樂視“SEE計劃”為例，未來不僅要造電動智慧汽車，而且將重新定義汽車生態環境，改變汽車傳統價值鏈條。

　　如此龐大的野心，讓汽車業界大喊“狼來了”。

　　“狼來了”這種觀點並非杞人憂天，傳統手機商便是例證。當年的諾基亞，如此龐大的手機帝國，在幾年內轟然倒塌，背後正是IT帶來的産業升級。

　　那麼，未來汽車産業是否會步此後塵？“狼”是不是來了？其實，網際網路與汽車，雖然一個是新興行業，另一個是傳統製造，但兩者不是站在對立面，並非誰要革誰的命，更好的方式是“融合”而非“解構”。

　　百度牽手寶馬、華為牽手東風、樂視牽手北汽等等，這些牽手背後是更多的IT企業與汽車企業聯合作戰的模式，兩者利用各自的優勢，提升産品的優勢，實現真正意義上的革新。網際網路有著直接、高效的運作模式，汽車傳統製造業有著極其高的技術門檻。這意味著，如果汽車産業能充分吸收網際網路的精髓，將會“學長補短”，更能充實自己。

　　以車輛設計為例，在設計之初，如何獲取消費者對車型的需求，在傳統模式中，需要經銷商或者第三方公司，對目標群體進行一定數量的調研，從而形成相關數據。而在大數據的背景下，車企可通過網際網路進行更為直接有效的溝通，避免了數據的失真性，便於更好地參考利用。

　　換個角度來説，網際網路對汽車産業帶來的衝擊，或許對我國汽車産業也是一次重要“機遇”。為何如此説？技術革命，淘汰舊模式，打破現有産業格局。在這場腥風血雨的産品技術升級中，行業將會有更多新的競爭者誕生。

　　我國汽車産業“市場換技術”政策實施多年，成效並不明顯。自主品牌市場份額逐步下滑，這背後正是汽車關鍵技術的落後，導致産品競爭力下降。如今，網際網路帶來的機遇，我國汽車企業可以借此實現彎道超速，縮短與汽車發達國家的技術差距。一旦機會把握得當，將會事半功倍。

　　2014年已經成為過去，網際網路與汽車融合之勢已經確立。即將到來的2015年，IT巨頭與汽車大佬之間的故事將會更為精彩。不過，這種精彩只屬於有準備之人，誰能搭上網際網路之風，充分利用互聯帶來的優勢，誰將會在未來中長期市場中保持競爭優勢。

　　（郭小戈策劃：陳韓暉 樂國星 統籌：陳佳利 邵玉梅 版式統籌：譚唯）