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場館限製成杭州西博車展最大“軟肋”

2014-11-05 11:09 來源:今日早報 字號:       轉發 列印

  早在兩個月前,不少從成都車展回來的杭州媒體同行,就開始為接下來的杭州車展深深捏了把汗。

  大家的擔憂,不無道理。

  先來看一組成都車展的成績單:15萬平方米的場地規模,102個汽車參展品牌,廠商直接參與比例高達98%。這樣一份傲人成績,確保了成都車展穩坐全國各大車展前四名的位置。

  而反觀杭州的第十五屆西博車展,從開展起便聽到了參展商的抱怨,甚至有人把這屆車展稱為“史上最爛”。

  客觀説來,“史上最爛”確實有失偏頗,畢竟這是在杭州限牌之後的首個大型車展,加上硬體設施的限制,拿主辦方的話來説,能做成這樣“已經超出了預期”。但對曾擠入過全國前三甲的杭州車展來説,確實需要靜下來思考一下未來的出路。

  首發車0輛,概念車1輛

  老百姓的消費力在給西博車展撐面子

  有人做過統計,每年在國內舉辦的大大小小的車展高達100多個,但就車展的級別來説,差不多有四類。

  第一類是由廠商全球總部參加的,屬於A級車展,像北京、上海車展;第二類是中國總部參展的,比如廣州車展;第三類就是中國總部下面的區域總部參展的,比如西北區域的成都車展;第四類僅由當地經銷商參與,比如説杭州車展。

  其實,如果從城市級別以及市場容量來説,杭州車展屬於第三類絕對沒問題,如果從消費能力來説,甚至可以去衝擊一下第二類車展。但是,這些僅是幻想。

  本屆杭州車展,首發車為0輛,甚至連往年出席的超豪華車也開始玩起了“單飛”,並自立門戶,在西湖邊舉辦起了2014首屆杭州湖山名車文化周,法拉利、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁凱倫等多款豪車在西湖畔玩起了“高大上”。而西博車展全場唯一一款概念車是謳歌傳奇跑車概念車NSX Concept。

  記者做了簡單的統計,今年杭州車展上本土品牌吉利、眾泰、青年汽車等全部缺席,甚至連一汽-大眾、比亞迪等這種車展常客,也都沒有選擇在杭州車展上亮相。

  對比成都車展,這更讓杭州車展自慚形穢。從成都車展上來看,越來越多的車企把有分量的戲放在成都來演,比如上海大眾的全新A+級車型淩渡、東風標致408、路虎發現25週年限量版、北京現代的ix25等。更有諸如東風標致508全球首發這樣比肩“北上廣”車展的壓軸戲也被成都給搶了過來。

  出席成都車展的車企高層也比比皆是,像東風的徐平、朱福壽,長安的張寶林、捷豹路虎高博、華晨寶馬康思遠、北京現代劉智豐,等同於汽車界馬雲級別的人物皆親力親為。

  在成都車展,越來越多地能偶遇到平時只參加北京或上海車展的大佬級人物。不過,在杭州車展上幾乎很難見到這些車企大佬,不少汽車品牌甚至直接讓杭州的單店來撐場面。

  唯一一個給足面子的汽車品牌賓士,一下子來了三位高層,當記者問起為什麼對本次車展如此重視時,對方很委婉地表示:“因為這裡有賓士巨大的消費群體。”潛臺詞就是,人家來不是因為車展組織的好,而是因為浙江的老百姓給力。

  西博車展何去何從

  後限牌時代需要冷思考

  已經連續參加12屆杭州車展的杭城資深汽車人張建業,頗為感慨地對記者説:“這一屆車展,可能是我參加這麼多年來效果最差的。”

  張建業解釋説:“我説的效果差不是説成交量有多差,以通用旗下的三個品牌為例,凱迪拉克應該是接近去年的成交量,別克應該也在八成以上,雪佛蘭相對來説較低一些,和去年比也是六成以上的成交量,這個成交量在杭州限牌之後,應該也是個不錯的成績單了。但是,我們評價一個車展,更看得各品牌的參與性,我們看到本屆車展大量車企缺席,加上概念車、首發車的空白,讓杭州車展的含金量大打折扣。”

  沃爾沃中沃市場經理張權告訴記者:“今年廠家就壓根沒打算來杭州參展,後來臨時安排我們單店在這邊做一個品牌露出。”

  杭州康橋紅旗4S店的蔡經理表示:“從效果來看,確實差了很多,不要説和北上廣比較,就連上一屆都遠遠不如,而且每平米上千元的場地費,一點也不便宜。另外,分成兩季也影響效果。”

  杭州雖然已是限牌城市,但上海大眾、廣汽豐田、別克、雪佛蘭、一汽-大眾奧迪、寶馬、東風標致、東風雪鐵龍等汽車品牌依然在浙江設立區域辦事處,足以可見汽車廠家對杭州乃至整個浙江的重視。

  在記者採訪過程中,不少汽車業內人士表示,杭州車展如果沒有一個好的傳播效果和服務理念,要想做大、做強還很難説。

  對話主辦方:

  最快明年車展

  移館奧體中心

  作為杭州西博車展的主辦方之一,浙江中汽會展有限公司也飽受壓力。

  展覽結束,浙江中汽會展有限公司負責人方曦卻還沒從繁忙的車展走出來,這兩天在處理著一些後續工作。

  “今年因為杭州限牌,對車市多少也有一些影響。不過,從本屆車展統計的數據結果來看,超出了我們的預期。以第一季為例,短短幾天時間,成交量達到5000多臺,這相當於杭州限牌之後單月放號的總和,所以這個結果來看還是很出乎我們意料的。”方曦説。

  這幾天,方曦也在收集各方的反饋,對於外界褒貶不一的聲音,他表示“都能接受”。

  “螺螄殼裏做道場,這幾年因為場地的限制,確實影響了杭州車展的競爭力。”面對外界的質疑,方曦不想回避。

  他對早報記者説:“杭州車展今年也已是第十五屆,從全國來説,杭州車展也曾有過輝煌。早在2003年的時候,杭州車展就擠進了前三甲,但現在受制于場館的限制,‘巧婦難為無米之炊’,我們只能破例地搞兩季,這肯定會影響整體的參展效果。”

  對於“超豪華車的缺席”,方曦也進行了回應:“這些超豪華車的缺席,最主要的原因是經費緊張。”他透露,在去年車展招募的時候,這些超豪華車都計劃過來的,但因經費緊張,不少超豪華車品牌就放棄了參展。

  不過,面對蒸蒸日上的北上廣,以及勢頭迅猛的成都等,方曦坦言:“作為杭州車展的主辦方之一,我們當然希望把杭州車展辦得越來越出色。從做車展的角度來説,我們不僅僅把他當作一個賣車的場所,更是向消費者展示一個汽車文化的舞臺,如果首發車、概念車,甚至超豪華車都沒有多少臺,這也會影響車展的競爭力。”

  對於場館問題,方曦也向記者透露,“我們接下來的計劃把車展放到奧體中心,不過這個場館還在待建中,我們何時轉移,就要看場地建設的進度了。最快的話明年,也有可能後年。”(記者 藍震)

[責任編輯: 林天泉]

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