10月26日，全國百餘城市的速騰車主自發組織了維權行動，以表達對大眾速騰斷軸解決方案的不滿。
此前，一汽-大眾和大眾汽車（中國）銷售有限公司宣佈召回563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進口甲殼蟲轎車，通過在“在後軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法，來解決消費者集中反映的“斷軸”問題。
10月27日，《中國經濟週刊》刊發《速騰深陷“斷軸門” 大眾走下神壇》，受到廣大讀者和速騰車主的關注和熱議。
與此同時，大眾汽車集團（中國）公關傳播部也主動通過郵件聯繫本刊，認為此報道“客觀，意見中肯”，並就公眾關於速騰召回一事的相關疑問做出回應稱：“新速騰和甲殼蟲目前使用的耦合桿式後懸架是絕對安全的；如果車輛沒有受到過來自側後方或者正後方的撞擊，車主完全不用擔心後懸架會發生任何彎曲或者是斷裂。另外，除了安裝金屬襯板，一汽-大眾還將為正常使用速騰車型耦合桿式後懸架提供十年保障。”
根據大眾方面公佈的數據，此次受到影響的車型在全球大約有130萬輛，其中包括在中國的56萬輛速騰和17000輛甲殼蟲。
召回車輛如何解決？大眾的解決方案目前沒有變化：全球使用統一的技術解決——在後懸架上安裝金屬襯板。
大眾汽車近日緊急召開的媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）執行副總裁Joerg Heuer表示，安裝金屬襯板第一可以保護車後軸縱臂處於完全可控的狀態，第二是使該車産生警示噪音，提醒駕駛者去維修站維修。大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘表示，“在後懸架上安裝的金屬襯板是為本身安全的車輛增加雙保險。”
大眾的解決方案提出後，有車主表示非常疑惑：老款速騰所採用的獨立懸挂（多連桿式後懸架）運作良好，為什麼不直接將新速騰改回獨立懸挂？有人説是因為獨立懸挂成本高，安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達4000元左右。
對此，Joerg Heuer表示：“我們不建議這麼做，因為這樣做涉及很多很多的系統和零部件，經過這麼大、這麼複雜的改變後，整車沒有任何保障，尤其是會出現一些新的問題，這對車主是不利的。”
一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡漢傑也表示：“媒體普遍提到費用問題，説獨立懸架因為貴才不用。而我們完全是從車的可靠性、認證等各方面綜合考慮的。這個是最優的解決方案，因此我們不會採用其他方案。”
蘇偉銘説：“配合一汽-大眾的速騰，甲殼蟲進口車也承諾同樣的政策，在加裝金屬襯板後，增加10年的保障，希望把客戶的擔心一次消除。”
大眾媒體溝通會召開後，《中國經濟週刊》記者了解和發現，一些汽車論壇中，很多速騰車主雖然對大眾的技術方案表示認可，但抱怨依然存在，稱難以接受大眾“曖昧不明”的態度。一位消費者説，“既然車子‘絕對安全’，又為何召回？”記者 白朝陽
[責任編輯： 林天泉]
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