對比實驗室：後懸架上的秘密（二）
中級車市場，歷來是各大汽車廠商的必爭之地，在這個價位區間的車型開發上可謂不遺餘力。不過，如果沒有一點力壓群雄的技術實力和品牌力，真的很難在市場上有立足之地。
消費者在購車時，出發點也會不盡相同。有人看重外觀，有人看重價格，有人看重配置，當然，懂行的人人更先看重安全和操控。從我們的調查來看，隨著汽車消費觀念越來越成熟，貨真價實的産品越來越得到消費者的推崇和熱捧。
在上一期對比實驗室中，我們通過對20萬元級別主流轎車後懸架擺臂寬度的對比，讓大家了解到了目前市場上哪些車型在底盤的用料情況。這次，我們再通過對後懸架減震彈簧直徑的比對，讓大家來認識下那些叫好又叫座的主流中級車，是否真如廣告宣傳的那樣“名副其實”。
懸架組件影響操控
在了解懸架彈簧前，先讓我們來了解一下轎車底盤上的懸架結構。這個決定了車輛行駛操控性和舒適性的部件，又被大家通俗地叫作“避震”，是車身和車輪的連接機構，而整個懸架主要由三大部分組成：擺臂、減震彈簧、液壓減震筒。
本報上一期的報道中，對20萬元級別主流中級車後懸架擺臂寬度進行了調查。結果發現，不同車型之間後懸架擺臂的用料千差萬別，東風日産新天籟的後懸架擺臂寬度最寬，達到了310毫米，而最窄的豐田新凱美瑞的後懸架擺臂，粗擺臂直徑只有20毫米，細擺臂直徑更是只有14毫米，和手指粗細差不多。
同為日係的兩款車擺臂寬度相差了20倍左右，讓人大跌眼鏡。擺臂粗細直接影響操控的穩定性，對行車安全影響較大。較寬的擺臂，不僅橫向穩定性好，縱向穩定性也強，給整個車身提供了較強的支撐力。
減震彈簧直徑影響操控
和懸架擺臂同樣重要的，是懸架減震彈簧，作為為車輛提供支撐的最重要部件之一，減震彈簧的優劣對車輛的駕駛表現會産生什麼樣的影響呢？
對此，我們專門採訪了浙江省消保委汽車消費維權專業委員會的專家，據他的介紹，懸架減震彈簧會直接影響車輛在彎道上的表現。如果減震彈簧直徑過小，那麼這根彈簧的支撐力較弱，車輛過彎時，車身的側傾會比較嚴重。
不僅如此，減震彈簧直徑過小後，對整個底盤的縱向和橫向的支撐都會較弱，就算車輛在直道上行進，車身起伏也會比較大。而直徑較大的懸架減震彈簧，不僅縱向支撐力較強，同時也提供了較強的橫向支撐力，而且彈簧伸縮的幅度也較小，這樣的彈簧結構直接影響車輛行進時的姿態。
也就是説，具有大直徑彈簧的車輛，在直道行駛時起伏較小。而在彎道過彎時，大直徑減震彈簧提供了強大支撐力，車身側傾較小。車身側傾較小從表面看是提高了操控水準，實際上在車輛處於緊急情況時，大直徑減震彈簧使車輛在規避障礙物時，由於支撐力較強，大大降低了極限駕駛的翻車概率。
減震彈簧除了對車輛操控和安全有較大影響外，直徑較大的彈簧也為車輛提供了較好的舒適性：車輛更平穩、對顛簸路面的過濾更到位，尤其是在剎車時，真徑較大彈簧對車輛的支撐性就體現在車輛“點頭”幅度較小。總之，同級別車型，直徑較大的減震彈簧帶來的優勢是對安全、操控、舒適最好的銓釋。
數據説明操控與安全
在主流中級車市場上銷售獨佔鰲頭的德係車，懸架彈簧的直徑是否會和它的銷量一樣稱雄呢？第一組參與測試的是三款德係血統車型，分別是大眾新帕薩特、新邁騰及斯柯達速派（昊銳）。從實測數據來看，這三款德係血統車型的減震彈簧直徑均為115mm。
第二組參與測試的是美係車。別克新君威和新君越是上海通用從美國通用控股的德國歐寶引進的德係車，也就是説，新君威和新君越是挂著美國商標的德係車，測量後，別克雙君的表現是：後懸架減震彈簧的真徑均為135mm。
第三組參與測試的是日係車。近年來，在中國市場上，日係車各個品牌之間的銷量差異明顯，以東風日産為代表的日係車，在中國市場一枝獨秀，而其他多個日係品牌，遭遇了銷量滑鐵盧，究其原因，除了行銷外，還有産品力本身。
我們先來看本田九代雅閣，經過幾年積蓄後，九代雅閣的配置在同級別中處於領先地位，但是比配置更重要的是底盤等基礎部件。我們實測九代雅閣後懸架減震彈簧的直徑為115mm。而在日産新天籟上的後懸架減震彈簧直徑，和別克新君威、新君越一樣，為135mm。從數據也能説明，什麼樣的産品會得到什麼樣市場反應，當中國消費者逐漸成熟的今天，想要在中國市場大展身手，需要各商家拿出最具實力的産品。
最後一個上場的是韓係車。韓係車雖然這幾年銷量不低，但是一直走的性價比路線。韓係車要走出品牌弱勢，最終還是需要産品力的提升。我們實測了和索納塔同平臺的起亞K5，減震彈簧直徑同為100mm。
綜述
我們來看最終排名：排在第一梯隊的是別克新君威、新君越、日産新天籟，減震彈簧直徑為135mm，排在第二梯隊的是大眾新帕薩特、新邁騰、斯柯達速派、本田雅閣，減震彈簧直徑為115mm，排名最後的是起亞K5，減震彈簧直徑僅為100mm。（記者 藍震）
[責任編輯： 林天泉]
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