出場契合政策節點 騰勢：遲到的幸運兒

　　端起一杯紅酒，和著深圳大梅沙的海風，廉玉波愜意地享受著這片刻的輕鬆。“再過20多天，騰勢將正式接受市場的考驗。”放下酒杯，廉玉波不經意間抬起頭，把目光投向了不遠處已沉浸在夜色中的海面——那同樣是一片不可知的未來。

　　這一幕發生在這個月月初，純電動車騰勢的出品方——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（以下簡稱“BDNT”）在自己的主場深圳，舉行了騰勢全球首度試駕體驗活動。作為BDNT首席執行官的廉玉波和他所帶領的團隊，希望用這樣一種方式提前向市場傳遞出“騰勢已經萬事俱備”的信心。

　　四年磨劍

　　“經過四年多，我們該做的試驗、匹配等各種工作都已經做完了，而且做了幾輪，現在只是做一些生産準備工作。”儘管真正的考驗即將來到，但廉玉波依然保持著從容。不過，如果把時間倒撥至四年前，幾乎沒有人能相信這一天會到來得如此迅速。

　　當地時間2010年3月1日晚，比亞迪總裁王傳福步履輕鬆地走進了位於德國斯圖加特的戴姆勒公司大樓。幾個小時後，已經進行數月談判的比亞迪與戴姆勒就電動車及其零部件合作項目達成初步共識。3月2日，廉玉波和比亞迪副總裁、財務總監吳經勝以及比亞迪的幾位歐洲業務負責人共同出席了比亞迪和戴姆勒的簽字儀式。

　　按照備忘錄的內容，比亞迪和戴姆勒將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。“研發並製造出來的新電動車既不叫戴姆勒集團下的賓士或smart品牌，也不叫比亞迪品牌，而是將以一個全新的品牌形象推向市場。”彼時，有比亞迪內部人士透露説。

　　如今，四年過去，這一被命名為騰勢的全新品牌的純電動車已擺放在上海閔行區利星行東捷4S店內，靜候著9月26日的正式起航。

　　“我們現在處在一個最好的環境，騰勢早一點出來和遲一點出來都不是最佳時機。”在廉玉波看來，雖然等了四年，但騰勢出擊的時間卻恰到好處。7月9日，新能源汽車免征車輛購置稅政策出臺，9月1日正式實施；7月13日，財政部、科技部等部委公佈公務用車“新能源化”的政策，要求2014年-2016年間，新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車，佔當年配備更新總量的比例不低於30%。而最新消息表明，上海將放棄地方目錄，參照新能源汽車免購置稅目錄，給予在上海市銷售的新能源汽車免費滬牌等優惠措施。

　　“今年是從中央到地方推廣電動車力度最大的一年，而且9月份是最佳的時點，感覺政策好像是給我們量身定做的一樣。”有政策環境的保障，廉玉波備感輕鬆，“所以對騰勢來説，是一個非常好的機會，必須抓住。”

　　蓄勢待發

　　除了政策環境的改善，廉玉波對騰勢的信心還來自於BDNT雙方股東的合作以及産品本身。“我們在各自領域的分工都考慮到了各自的優勢。”BDNT首席運營官羅林格來自戴姆勒，自從四年多前來到深圳後，這位德國老人已走遍了深圳周邊的山山水水，而這，似乎恰恰表明戴姆勒與比亞迪合作的投入。“戴姆勒在整車的概念設計、安全標準和品質控制方面有獨到的優勢，同時比亞迪在電動汽車，特別是電池動力總成方面有非常顯著的優勢。” 羅林格稱。不過，在他看來，更為重要的一點是，雙方並不是把各自現有的東西拿過來，而是共同組建了同一個團隊，“騰勢是雙方共同合作的結晶。”

　　不過，如同每一家新成立的合資公司，文化衝突都不可避免，BDNT在成立初期同樣如此。“最初的時候，會遇到一些文化理念、造車經驗的不同，由此造成一些誤會。”廉玉波並沒有回避四年中走過的坎坷，但話鋒一轉，“幸運的是，我們雙方有著共同的目標——打造中國最優秀的電動車品牌。”

　　這並不是件容易的事，且不説從零起步的騰勢毫無品牌積澱，環伺國內剛剛步入快速發展的新能源車市場，同樣列強林立。9月21日，寶馬i8正式登陸中國市場；三天后，由科技部主導、上汽集團牽頭，多地政府和科技委（局）共同參與的“創新征程——2014年新能源汽車萬里行”北線活動在北京收官後，上汽集團總裁陳志鑫旋即便趕往科技部，目的不言自明。

　　“騰勢並沒有競爭對手，如果有，那麼最大的競爭對手就是我們自己。”廉玉波的這一信心還來自騰勢獨特的産品定位，“騰勢車長4.6米，外觀造型不前衛也不落後，我們就是想覆蓋家庭及公務車兩大市場。”在廉玉波看來，騰勢作為BDNT的首款車型，必須要做到市場適應面寬、用戶群廣，如此才能在最短的時間提升銷量進而推廣品牌。

　　按照計劃，率先在上海正式發售的騰勢將在10月份啟動北京、深圳市場；而明年一季度，南京、杭州的騰勢4S店也將開始運營。

　　“如果我們不成功，不是社會和政府的原因，應該是我們沒做好。”面對來自內外部的充分利好，廉玉波大有破釜沉舟之勢。（記者 寇建東）