中興汽車何以“中興” 挖角長城、借力廣汽

　　稍加留意不難發現，多年來在各大車展和發佈會上與中興汽車董事長肖偉一同出席的中興汽車國內行銷公司總經理郭俊峰，在9月15日中興汽車65週年發佈會上的職務悄然變成了“總經理助理”。

　　新一任國內行銷公司總經理是誰？中興汽車卻並未明確。但據《華夏時報》記者獨家獲悉，原長城汽車副總裁、國際銷售事業部總經理邢文林已就任中興汽車國內行銷公司總經理職務。“中興汽車內部在品牌行銷團隊上，也在進行前所未有的架構整合。”9月23日，一位中興汽車內部人士對本報記者透露。

　　事實上，挖角長城、整合行銷團隊，僅僅是中興汽車在人事佈局上的調整。在與廣汽結盟之後，終於“拿到”轎車生産資質，進軍轎車領域的中興汽車，正在加緊腳步奔向一輪新的“復興”與“蛻變”。

　　挖角長城

　　“邢總（邢文林）大概是一個多月前上任的。”9月23日，一位中興汽車內部人士對本報記者透露。而幾乎同時，已在中興汽車供職十餘年的行銷團隊掌舵手郭俊峰辭去中興汽車國內行銷公司總經理職務。

　　“汽車行業已經進入到品牌競爭的時代，每個企業都要在品牌建設上做一些工作，自主品牌更是重中之重，基於此我的工作範圍做了一些調整。”9月23日，郭俊峰對本報記者如是回應。

　　“郭總目前負責公司整體行銷工作，總經理助理職務在內部架構中略低於副總經理，但也同屬公司高層骨幹管理團隊。”對於郭俊峰的新職務，有中興相關負責人表示。

　　事實上，郭與邢的職務交替僅僅是中興汽車行銷管理團隊變革的其中一環。幾乎同時進行的，是整個行銷團隊的分立和重構。中興汽車之所以突然對十餘年來相對穩定的高層人事和架構動刀，或正基於與廣汽展開闔資合作之後，由“多年來依靠皮卡開拓市場”向“乘用車和商用車兩條腿走路”過渡的迫切需求。

　　繼2013年8月26日，廣汽集團首次披露將向全資子公司廣汽乘用車增資7億元，重組中興汽車宜昌分公司的3個月後，廣汽與中興股比40：60的合資公司——廣汽中興（宜昌）汽車有限公司正式成立。而後，廣汽與中興對合資公司的業務、人事、架構等層面進入全面梳理、構建階段。“到今年3、4月份時，合資公司整體架構已經全面理順，並在企業內部舉行了合資公司掛牌儀式。”廣汽中興相關負責人對本報記者透露。

　　顯然，這樣的梳理並未僅局限在合資公司內部，而是擴展到了整個中興汽車。“目前行銷團隊由此前的一個部門，分立為商用車和乘用車兩個團隊，同時也會有新鮮的血液加入。”上述相關負責人對本報記者表示。

　　“廣汽中興合資架構下的乘用車行銷事務也將放在中興汽車行銷團隊中去做，新分立出來的乘用車行銷部門就是負責這項業務。”這也就意味著，未來中興汽車和廣汽的合資結構中，生産和研發主要落在宜昌基地進行，而銷售和行銷業務方面則由中興汽車負責。

　　蛻變當前

　　或也正基於提振乘用車行銷水準的考慮，中興在國內行銷公司總經理的關鍵職務上，選擇了挖角長城汽車的高層管理團隊。“同樣位於保定地區，長城和中興公司地址的直線距離不超過3公里，多年來中興汽車與長城汽車不相上下，但在長城汽車大力開拓乘用車的時候，中興汽車沒有跟上，就此拉開了距離。”有常駐保定地區的汽車業內人士對本報記者表示。

　　而今，中興汽車“5萬輛”年銷量規模僅與長城汽車一個月的銷量數字旗鼓相當。肖偉也坦言這樣的差距，是“乘用車做的太晚”。

　　所幸的是，逐漸意識到差距的中興汽車，開始奮起直追。“進軍轎車領域，加碼SUV市場，安全性能上對標沃爾沃，未來打造成中國的路虎。”中興汽車65週年慶典後的媒體溝通會上，肖偉放出了這樣的豪言。

　　按照肖偉的計劃，今年年底將推出繼SUV車型C3之後的第二款SUV車型C5。而要進一步鋪開産品矩陣，中興汽車的産能瓶頸必須打破。

　　9月15日，中興汽車宣佈位於保定新市區的15萬輛産能擴建項目開工。在中興汽車的計劃中，將對原保定工廠進行技改擴建，並新建總裝車間以及車轎、車架等核心零部件、研發中心、試驗中心等。“項目建成後預計可實現銷售收入162億元，利稅20億元，實現就業7000人。一期計劃于2016年12月份投産。”肖偉介紹説。

　　這就意味著，保定基地原有的年産4萬輛生産能力，將在擴産項目竣工後提升至每年15萬輛，加之宜昌基地預計的30萬輛年生産能力，中興汽車的轎車項目幾年內將達到45萬輛年産能。與此同時，通過與廣汽集團的合資，恰好解決了中興汽車欲投身轎車領域卻沒有轎車生産資質的尷尬境地。

　　前景待考

　　正步入既定軌跡的廣汽中興合資公司，仍在加緊前進步伐。

　　在股東雙方的計劃中，未來皮卡及同平臺的高端越野SUV車型將在保定基地投産，而宜昌基地將投産廣汽中興的SUV車型及轎車。而在網路渠道方面，本報記者獲悉，前期基於中興固有銷售網路，未來則將打造乘用車單獨網路。“目前招商工作已經開展，並且已有經銷商陸續簽約。”上述中興內部人士告訴本報記者。

　　一時間，中興汽車的“復興大業”似乎已指日可待。但同樣需要關注的是，廣汽與中興的聯盟效應中，中興汽車如何得到真正的發展和壯大？

　　“任何一個合資企業，股東雙方都是亦敵亦友，有共同的利益目標，同時也會有話語權和主導地位的爭奪和較量。”此前接受本報記者採訪時，汽車分析師張志勇曾如是坦言。在廣汽與中興的合作關係中亦是同樣，中興汽車在得到轎車資質，如願進入轎車領域的同時，也同樣付出高昂“代價”。

　　“位於宜昌的整車生産基地現在是屬於廣汽的。”9月15日，肖偉坦言。而從湖北工商管理局的公開資訊中可見，原中興汽車位於宜昌的生産基地，已隸屬於廣汽乘用車分公司所有。並且廣汽集團的轎車平臺CP2平臺，在目前可預見的計劃中，也是廣汽中興轎車的唯一平臺。“廣汽中興的轎車領域會基於CP2平臺開發出不同的車型，現階段已經確定的有3款轎車。”前述廣汽中興相關負責人對本報記者透露。

　　“在當前的國家政策環境中，生産資質是不能轉讓的。”一位不願具名的自主車企管理層人士對本報記者坦言，“在這樣的前提下，中興需要找到一個廣汽也同樣依賴的點，才能有相對穩定的合作關係和與股比成正比的話語權。”

　　事實也正是如此，在廣汽與中興合資模式的探索過程中，儘管如願進入乘用車領域，但與一家汽車年産銷超百萬輛、年營收過2000億元的大型汽車製造商集團合作，中興的壓力著實不小。而接下來，如何在這樣的合資關係中，找到一條真正壯大自己的路，則是中興汽車需要細細考量的關鍵所在。（記者 金雪）