新能源車的好消息壞消息

　　對於那些已經搖到新能源車號牌卻為買什麼車發愁的消費者來説，不妨到一嗨租車先租一輛試開一段時間。好了買之，不好了再棄之也不遲。

　　9月9日《北京晨報》刊登來自北京市科委的消息稱，北京市純電動汽車個人上牌數量突破1000輛。尤其新能源車免征購置稅新政自9月1日實施後，消費者前期抑制的購買熱情得到釋放，購買新能源車的人數明顯上升，在京可以銷售的新能源車的經銷商接到的訂單明顯增多。

　　不過，在看到個人新能源車上牌數量突破1000輛大關的同時，我們也不該忽略另外一組數字：在已經配置給個人的4852個新能源小客車指標中，持指標上牌量少得可憐，算上剛剛突破的1000輛，還有3000多個指標空著，上牌量不及搖號中簽量的三分之一。儘管北京兩月一次的購車搖號增加了新能源車配置指標，但是申請新能源車號段的人數不升反降，甚至出現了因個人和單位申請指標數均小于當期指標配額的情況，搖號者無需搖號而直接獲得配置。為此，北京出臺了指標到期後將可再延長6個月的鼓勵性政策。據説，在消費者不選擇購買新能源車的理由中，里程焦慮的比重很大。大家擔心，在北京這樣擁堵的城市，相對較短的續航里程會半路趴窩。

　　這也正是為什麼提倡先到一嗨租車租一輛試開的理由。8月底，上汽與一嗨租車簽署戰略合作，將首批採購1000輛上汽榮威的新能源汽車，主要車型包括插電式混合動力榮威550PLUG-IN和純電動榮威E50。一方面，一嗨租車一家的1000輛可以匹敵北京一個城市的量；另一方面，上汽與一嗨在框架協議中明確強調了首批的概念，今後還有更多；還有，一次性1000輛對還處於初級推廣階段乃至步履維艱的整個新能源車産業來説是個招牌動作。其做法無論對上汽自身有多麼高大上的意義撇在一邊不説，對消費者而言，到一嗨試開的方式就如同電腦裝了殺毒軟體的防火牆。據説，一嗨租車也是在海選了市場上林林總總的各種新能源車後，才情定上汽新能源車的。畢竟，一嗨租車作為中國最大的汽車租賃公司，一次性採購1000輛這麼大的事兒，既必須對自己負責，也得為將來的租戶負責。比如，一嗨看中的是榮威550PLUG-IN續航里程超過500公里，與傳統汽車相比，油耗降低70%，在可充電條件下，50公里使用成本低至2.8元，百公里使用成本僅26元。

　　新能源車的好消息壞消息，既包括市場上每增加一輛的喜悅，也包括充電樁等基礎設施匱乏的隱憂，更包括有些車企的渾水摸魚。在國家鼓勵新能源車的政策下，染指新能源車的企業如雨後春筍，搖旗吶喊的同時，心裏打著先拿到政府補貼再説新能源車産品的企業並不少見。比如，標榜續航里程150公里實際只有80公里的那家企業。這也是反饋到市場上，導致消費者不願意買，也不敢買的根本。

　　前幾天，蘋果6的全球首發恐怕是這個地球上受眾最多的一場發佈會。時差原因，很多人在微信上留言表示要補看發佈會。蘋果以己之力恨不得打敗天下無敵手的魔力，正是滿足甚至超越了消費者需求的市場規律，新能源車要想有所作為也得按照市場規律辦。

　　(周光軍)