長安叫停加價售車難掩渠道混亂

　　“為了改變CS75加價的現象，長安汽車花了不少心思，然而，用戶為了儘早提到車，會和經銷商配合，隱瞞加價增配行為。但加價購買後，又容易産生不滿情緒，影響客戶滿意度。”日前，長安汽車相關負責人在針對CS75加價現象的回應中表示，曾經一度加價銷售的長安汽車CS75，在廠家的干預下目前已經叫停了加價行為。

　　北京商報記者調查發現，在長安汽車産能的限制下，對於剛剛上市的CS75，經銷商不僅要忍受一段時間無車可賣的尷尬，而且因等待時間過長將面對消費者流失的無奈。

　　業內人士認為，自主品牌企業在銷量的快速增長期，很多問題都被掩蓋。此前奇瑞、比亞迪、長城等均曾因內部管理和品牌無法匹配，導致難以支撐銷量增長，出現了下滑。而長安汽車因産能規劃以及渠道管理的隱患已經顯現，在口碑與品牌仍是軟肋的情況下，長安汽車的增長很容易湮沒在強勢品牌的行銷浪潮中。

　　CS75加價叫停

　　長安CS75於今年4月北京車展期間上市，售價10.88萬-14.38萬元。作為長安汽車繼CS35之後重磅推出的又一款SUV車型，自上市以來，長安CS75則始終處於加價狀態，訂購車輛動輒數月的等待週期更是讓不少消費者望而卻步。

　　北京商報記者走訪車市後發現，目前長安汽車已經對經銷商加價售車行為進行了制止，並提出了一經發現加價行為予以處罰的規定。

　　“現在沒有現車，廠家已經取消了經銷商加價行為，如果想買只能等。”一家長安汽車4S店的銷售人員表示，目前店裏沒有展車，只有店外停放3輛已經售出的CS75。當北京商報記者問到是否能夠加價提車時，銷售人員明確回答只能排隊不能加價提車。“如果説前幾個月還有加價提車的現象，現在肯定不行了。” 上述銷售人員坦言，雖然廠家對於加價售車予以制止，但實際情況是經銷商已無車可賣。

　　對此，長安汽車在針對CS75加價現象回應中表示，“目前廠家已經對全國各地經銷商下發通知文件，發表嚴正聲明，嚴禁任何形式的加價，一旦發現，堅決查處”。

　　據了解，目前長安CS75自動擋車型提車需要等3個月，手動擋車型則需要等1個月，“這只是大概的時間，實際等待時間可能會更長”。該銷售人員透露，由於長安産能有限，CS75分配給北京市場每月不到200輛，而北京地區共有近10家4S店，200輛車售完後經銷商也只能對增加的訂單採取放任措施，購車的消費者隨時有流失的可能。

　　增長過快的無奈

　　事實上，對於經銷商無車可賣的情況，長安汽車也早已知情。一位熟悉長安汽車的人士告訴北京商報記者，“CS75是在北京工廠投産，生産線尚未跟上産能需求，産能不足已成為長安汽車的發展瓶頸”。

　　統計數據顯示，今年自主品牌乘用車以及轎車市場份額同比雙雙降低，並連續第11個月下滑，自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創下2009年以來的月最低值。值得關注的是，長安汽車不僅是為數不多的保持正增長的自主車企，也是惟一進入乘用車銷量排行前10位的自主車企。今年1-7月，長安汽車累計銷量達到59.09萬輛，保持高速增長勢頭。

　　借助SUV的增長，長安汽車更是不斷擴大産品陣容。目前，長安汽車在SUV産品線上已涵蓋了CS35和CS75兩款車型，並在市場中取得了一車難求的局面。根據長安汽車産品規劃，明年還將推出旗艦級SUV CS95和一款全新跨界車，此外CS75還將推出四驅版車型覆蓋更多SUV市場。

　　不過，突如其來的增長讓長安汽車有些措手不及，尤其是CS75的産能嚴重受限，月生産數量目前僅為4000輛。而除了CS75外，長安CS35目前也出現了供應難題，提車也需要等待一個月以上。

　　8月，長安汽車發佈公告稱，公司在7-8月對CS35生産線進行改擴建，在此期間對産量有一定影響。公司強調，改擴建完成後，CS35將實現年産12萬-13萬輛，緩解供需矛盾。

　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝在接受北京商報記者採訪時表示，長安汽車在今年自主品牌整體低迷時異軍突起，足以顯示出産品有所提升，但提車週期過長也暴露出長安汽車在産能規劃上準備不足。

　　據悉，目前長安自主乘用車産能僅為38萬輛。而今年自主乘用車預期銷量為60萬輛，産能上的不充分顯然已成為阻礙長安汽車銷量的最大因素。

　　業內人士認為，與合資品牌相比，自主品牌不僅在品牌上處於弱勢，而且在體系建設和産能佈局上差距甚遠。

　　此前，合資品牌紛紛在國內擴産，並提前預留了銷量增長下的産能擴張空間。而自主品牌不是産能利用率過低就是産能嚴重不足。“顯然這是銷量預期和産能規劃的嚴重失衡，這也體現在自主品牌在銷量上經常 ‘波動’，長此以往也會影響到品牌的穩定。”汽車分析師賈新光説。

　　品牌影響隱現

　　有消息稱，目前長安汽車正在加快産能的調整， CS75的産量在9月有望提升至8000輛。但對於全國400多家長安汽車4S店而言，分配到每家平均不到20輛的數量，對於滿足消費者的需求依然是杯水車薪。

　　“雖然目前的加價行為已經有所減少，但長安汽車對經銷商渠道管理不嚴，對品牌已造成一定的影響。一旦産能的瓶頸短期內難以突破，經銷商為追求銷量和利潤，不排除繼續加價銷售的可能。”顏景輝表示，無論是加價行為還是提車週期過長，對於品牌正處於成長期的長安汽車而言，如果滿意度有所下滑，對銷量和品牌都會産生下滑的風險。

　　長安汽車産銷節奏的嚴重失調以及渠道管理的混亂，已經引起了消費者的不滿。調查顯示，有超過50%的客戶因為加價和等待週期過長而放棄CS75轉買其他車型。

　　“長安汽車目前旗下只有兩款SUV車型，但無論是CS75還是CS35都要排隊提車，本來以為長安自主品牌會很親民，沒想到現在也搞‘饑餓行銷’，只能去選擇其他品牌。”一位北京擬通過置換購買長安CS75的消費者無奈地表示。

　　按照規劃，長安汽車已經將渠道改革提升到戰略高度。2013年年中就開始推進“兩雙戰略”，使企業和經銷商都盈利的“雙贏戰略”以及讓經銷商和消費者都滿意的“雙滿戰略”。與此同時，長安汽車針對經銷商進行管轄模式變革，到2016年，經銷商數量將達到1000家。

　　然而，無論是渠道改革還是“兩雙戰略”都未取得明顯的效果，在口碑與人氣尚未積累起來的背景下，渠道終端的混亂無不讓人感到擔憂。

　　值得關注的是，因發電機皮帶輪在受到異常震動等情況時可能出現鬆動，存在安全隱患，長安汽車召回手動尊貴型逸動汽車（怠速啟停版），共計15360輛。

　　“此次召回無疑是因為增長過快，供應商的産品品質出現了問題。 長安汽車的增速明顯已高於其産品規劃和品牌的增長，這理應引起長安汽車的重視。”一位業內人士説。

　　（記者 藍朝暉 劉洋）