昆山“8·2”爆炸事故讓通用汽車的供應商管理問題浮出水面。據了解,昆山中榮金屬製品有限公司宣稱是美國通用公司的指定供應商。
對此,8月3日,通用汽車美國總部發佈聲明稱,發生爆炸的昆山中榮金屬製品有限公司 (以下簡稱昆山中榮)是通用汽車全球供應商戴卡(中信戴卡)的供應商,通用汽車與昆山中榮沒有直接的合同關係,直接供應商也必須提供符合國內環境、安全和品質標準的二級供應商。
直接供應商負監管責任
公開數據顯示,中信戴卡股份有限公司 (以下簡稱中信戴卡)是一家鋁車輪製造商,由中信集團公司于1988年投資組建,在2011年10月,中信戴卡收購德國最大的汽車零部件鑄造企業KSM集團,從2003年進入美國通用全球採購體系,為全球等眾多汽車廠商提供車輪等配套,曾獲美國通用公司2010年度最佳供應商獎。
今年6月16日,美國汽車媒體《AutomotiveNews》(汽車新聞)公佈的2013年全球汽車零部件配套供應商100強名單中,中信戴卡以132億元的營業額第三次進入該榜單,並且是唯一一家內地零部件企業。
目前中信戴卡有全資子公司4家,控股、參股企業15家,生産基地25個,其中海外生産基地6個,2013年鋁車輪銷量達到3075萬隻。
一位不願具名的業內人士對《每日經濟新聞》記者印證了這一點,“不管從規模還是技術的角度來講,中信戴卡在鋁合金車輪轂行業處於國內第一的地位。”
按照通用汽車的解釋,中信戴卡屬於通用全球簽約的一級供應商,而發生爆炸的昆山中榮則為中信戴卡供應商,作為通用二級供應商並不與通用直接簽約。不過即使如此,通用汽車還是要求直接供應商必須提供符合國內環境、安全和品質標準的二級供應商。
由此來看,通用汽車並不對昆山中榮負有監管責任,而中信戴卡在産品品質及生産安全上對昆山中榮進行監管和審查。
著名汽車評論員張志勇對記者表示,通用汽車都是直接與一級供應商簽訂合同,而不與二級供應商簽訂合同,但因為二、三、四級供應商聯繫往往非常緊密,因此通用汽車都是依靠一級供應商負起監督監管責任。
作為通用的一級供應商中信戴卡是如何監管昆山中榮?昨日,記者試圖就此問題採訪中信戴卡,但截至發稿未能聯繫上。
國內一家輪轂廠的相關人士對《每日經濟新聞》記者表示,給汽車做OEM配套的工廠一般都會有相關的認證,企業也會對供應商的産品有品質要求,通用汽車找供應商更是會進行前期調查,但有的只是做證書的認證工作,實際上還是存在一些問題。
通用供應鏈或現問題
值得注意的是,對於昆山“8·2”爆炸事故的原因,不少業內人士指出,這或許是企業為了降低生産成本而減少對安全設備的投入和使用。
上述不願具名的業內人士對記者表示,車輪轂利潤一直不高,普遍在5%~10%左右,如果上游企業再降低採購價格,會對生産企業形成一定壓力。
張志勇對《每日經濟新聞》記者表示,包括通用汽車在內的所有汽車企業都有對採購成本降低的要求,但是這種降低建立在技術創新提高生産效率上,但客觀上可能有些供應商因為創新不足,會通過減少或者犧牲安全來降低生産成本。
公開報道顯示,早在2010年,通用的一項條款就規定供應商必須承擔通用汽車一半的保修成本。
今年6月,通用汽車公司因點火開關問題召回300萬輛汽車,主要原因是中國一家供應商的點火開關出現了問題,直接導致通用在最新一期的財報中計提了4億美元的損失。
此外,在一些業內人士看來,作為通用汽車供應鏈上重要一環的昆山中榮,爆炸事故發生後,將會對通用汽車供貨産生不小的影響。
“從爆炸情況來看,昆山中榮想要短時間恢復生産幾乎不可能,停産造成的局面就是停止向戴卡公司供應電鍍鋁合金輪轂,這或許會對通用公司的供貨産生較大影響,甚至影響通用汽車的生産進程。”汽車製造行業業內人士宋曉明對《每日經濟新聞》記者説。(記者 孫衛濤 劉燦邦 查道坤黃晟)
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