從Uber到易到用車,租車軟體正在改變全球用車市場,愈發方便靈活的“商務租車”悄然替代計程車。不過,在商務租車行業逐漸壯大的過程中,“私車運營”的政策風險成為一顆定時炸彈。北京商報記者昨日了解到,易到用車即將推出的新版軟體將更換收費方式,從“扣款”變為“提成”。儘管易到方面表示此舉主要是為了“保證司機收入”,但有交通領域專家認為,這有規避法律風險的意味在。
盈利模式將改變
北京商報記者從知情人士處獲悉,8月6日易到用車將對盈利模式進行變更,從此前的“扣費”方式變為“提成”。以經濟車型為例,乘客叫車的費用為每公里3元+每半小時15元,如1小時、18公里的路程,乘客花費為84元,司機目前的收入為每公里2.5元+每半小時12元,上述路程司機可獲得69元,所産生的15元差價則是易到用車和租賃公司的服務費。
不過在8月6日之後,易到用車的收費方式將變為“提成”,即消費者支付的全部路費均支付到司機端後臺,然後易到用車提走10%,租賃公司提走8%。
按照上述路程計算,調整後司機最終可獲得68.88元,易到用車獲得8.4元,租賃公司獲得6.72元。
該知情人士表示,他並不清楚易到用車更換收費模式的目的,但從資金分配的結果看,這與此前的模式並無二致。“只能猜測一下,這樣的調整是否會從監管層面規避一些風險。”
易到用車副總裁朱月怡接受北京商報記者採訪時表示,易到用車的確會在近期對收入方式進行調整,“調整的大原則是保證司機的收入最大化,談不上規避風險”。此前不斷有媒體指責易到用車網採用網際網路手段為“私車運營”提供方便。
加盟易到用車的黃師傅也表示,易到用車方面的確在醞釀調整,已經給司機進行了培訓。他昨日告訴北京商報記者,在易到用車改變盈利模式後,司機的收入變化其實並不大。“我們算了一下,30公里以上的訂單可以多出5塊錢,但短途訂單價格幾乎一致。”對此,朱月怡表示,由於很多方案尚未最終確定,與上述人士提及的收費方式或有不同,易到用車會最大程度保證司機的收入增加。
規避政策風險
不過黃師傅卻認為,易到用車是通過收費方式的變化,“將原本自己的潛在風險轉嫁給了司機”。他認為平臺不直接參與到前期分賬,而採取事後提成的方式會更正規,但對私家車主而言仍有風險,“火車站和機場我都不敢去”。
與此同時,有業內人士透露,交管部門正在密集研討對商務租車的管理辦法。一名接近北京交通部門的人士昨日接受北京商報記者採訪時透露,商務租車作為一種新生事物,目前國內尚沒有相關的法規和條例,但“交通部門已經就其發展狀況進行調研和討論,未來的政策也要看國家交通部門對此持什麼態度”。
易到用車也在盡可能規避政策帶來的風險。一位易到用車簽約司機告訴北京商報記者,目前上海地區的易到用車已經完全取消了“私車挂靠運營”模式,全部採用租賃公司自己購買的車輛進行營運,也正因如此,上海並不提供“經濟車型”服務,以舒適車型和商務車型為主。“上海管得嚴,已經有不少司機被處罰了。不過,北京現在仍然支援私家車挂靠租賃公司運營,也有不少經濟車型供選擇。”
北京商報記者了解到,易到用車在北京市場的經營方式有兩種,一種是私家車主將私家車挂靠在易到用車合作的租賃公司名下,另一種是易到用車與自有車輛的租車公司合作,並招募專職司機駕駛。前者以經濟車型為主,模式相對“輕資産”,便於快速擴張;而後者主打商務車型,經營模式正規、可控性強,不存在政策及法律風險。
一位商務租車平臺從業者表示,易到用車正在全國範圍內逐步取消私家車挂靠模式。與此同時,包括快的打車旗下一號專車、滴滴打車尚未推出的U打車,均未開放司機加盟模式。
商務租車衝擊計程車
在單個企業經營模式變化的同時,業界更關心的是商務租車平臺的愈發壯大,對計程車市場是否會有所衝擊。
北京交通大學經管學院教授趙堅認為,商務租車的出現肯定會在一定程度上影響計程車的客源。“事實上,自1994年以來,北京市計程車總量一直控制在6萬多輛,北京計程車資源本身就很緊張,現在出現一些新的模式,對於現有市場是一種補充。”在北京人口、規模不斷快速發展的20年以來,北京市計程車總量基本沒有提升,只是計程車公司通過鼓勵“雙班”制度的前提下,運力有了小幅上漲。因此“打車難”已經困擾北京多年,被列為城市頑疾之一。
不過,中國社科院城市發展與環境研究所副研究員單菁菁認為,雖然商務租車也推出了一些點到點服務,但它的主要業務和優勢還是包車業務,且商務租車的出現會催生大量如政務租車等新增業務。“它真正涉及到與計程車搶生意的時候很少,所以不會對計程車運營産生太大的壓力。”
趙堅同時表示,在搖號中簽率越來越低、又有限號的情況下,商務租車的出現是一種市場必然現象,除了提供個人和企業的租車服務外,也可以給政府部門提供便利,以租用商務車代替買車來控制公車消費,這不失為公車改革背景下一些政府部門的好選擇。
(北京商報記者 崇曉萌 孫麗朝/文 韓瑋/製表)
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