電動車集中式充換電“減負”

　　昨日，國家發改委發佈通知，確定了對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。其中，經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。

　　百公里成本較燒汽油至少省40塊

　　按照上述國家發改委的價格政策，單純計算北京一輛私家電動汽車百公里成本，將遠遠小于汽油動力汽車。

　　目前，北京市發改委規定的大工業電價，非峰谷時段的平段電價不到0.7元。以比亞迪E6車型為例，百公里耗電在20度左右，也就是説，不考慮電池折舊以及購買私人的充換電設備，百公里成本只需要14元。

　　與此同時，北京目前92號汽油最高零售價每升7.78元，95號最高8.29元。若百公里消耗8L汽油，成本大約在60多元。相比而言，電動汽車日常成本百公里可以節省40元左右，優勢明顯。

　　若選擇在家充電，則價格更低，目前，北京市220伏電壓的居民用電價格每度不到0.5元。據此推算，汽車百公里的行駛成本僅在10元左右，可以比使用汽油節省50元。

　　值得注意的是，早在今年5月底，國家電網已經宣佈開放電動汽車充換電設施市場，明確支援社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。國家電網在充換電設施全過程服務中，不收取任何服務費用，並投資建設因充換電設施接入引起的公共電網改造。在國家發改委此次出臺充換電設施用電價格政策前，國家電網的收費標準是，居民低壓客戶及居民社區配套充換電設施用電執行居民生活電價，其他客戶根據國家規定的目錄銷售電價分類執行。

　　對此，新京報記者昨日從國家電網公司了解到，公司將儘快落實國家發改委的上述價格政策，對公司經營範圍內的單位下發相應通知。此外，國家電網還將發佈充換電設施接入工程管理辦法，明確5月底發佈政策的服務邊界，比如車主跟誰買設備，怎麼聯繫國家電網幫助安裝設備、接入電網等。

　　電動車發展仍存阻礙

　　除規定電價外，通知還提出，電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

　　目前，在充換電設施經營企業向用戶收取的費用中，包括電費、充換電服務費兩項。對此，《通知》還提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低於燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。

　　儘管政策大力扶持，但分析仍認為，目前電動車的發展仍存障礙因素。

　　卓創資訊分析師王曉坤對新京報記者表示，新能源汽車想要實現大規模推廣，仍然有很多技術面問題亟待解決，電池續航里程升級、充電時間縮短、充電樁基建完善等等都是制約其發展的重要因素。

　　今年上半年，電動車生産、銷售均超兩萬輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，産銷量已超過去年全年數量。但是，這一數量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比，電動車佔比還不到0.2%，新能源汽車推廣仍存問題。

　　據相關車主介紹，首要影響其購車的是新能源車的續航里程問題，以比亞迪E6為例，其最大續航里程300公里，單次充電時間超過五個小時，車主表示每次出門都需要計算好里程，存在焦慮情緒。

　　王曉坤認為，伴隨中國對環保要求的增強，各地新能源車鼓勵政策陸續出臺，其中包括購車補貼、充電優惠等。但是目前支援更加長途運輸的車輛較少，且時間成本較高。另外充電樁建設不足、電池重量大等也對新能源車的推廣有所制約。（記者趙嘉妮）