自主品牌份額“九連降” 對消費升級預期滯後？

　　截至到今年5月份，自主品牌乘用車市場份額連續9個月下滑，形勢已經變得異常嚴峻。

　　中國汽車工業協會6月10日發佈數據顯示，今年5月自主品牌乘用車銷售58.06萬輛，環比下降2.72%，佔乘用車銷售總量的36.51%，佔有率比上月下降0.58個百分點，比上年同期下降2.92個百分點。

　　以上成為自2013年9月份以來自主品牌乘用車市場份額連續第九個月的下降。

　　一位不願透露姓名的自主品牌企業內部人士告訴中國經濟網汽車記者，自主品牌對消費升級的預期滯後，沒有及時做出滿足或者超過消費者預期的産品，或是目前自主品牌形勢嚴峻的主因。

　　銷量反差

　　儘管自主品牌整體狀態欠佳，但各大汽車企業5月銷量並非“一邊倒”地全線下滑，而是表現出“冰火兩重天”景象。

　　受新車延遲交付等負面事件“牽連”，今年5月銷量下降最為明顯的當屬長城汽車。根據長城汽車公司發佈銷量數據，5月其銷量為5.2萬輛，同比下滑15.7%，環比下滑12.5%；1至5月累計銷量29.9萬輛，同比下滑3.2%。

　　根據中國汽車工業協會數據，今年1至5月，奇瑞汽車銷量18.11萬輛，去年同期約為20萬輛，同比下降10%。吉利汽車集團1至4月總銷量為9.04萬輛，同比下降36.5%，“吉利5月銷量或依然悲觀”，浙江吉利控股集團有限公司公關總監楊學良接受中國經濟網汽車採訪時坦言。

　　有分析機構將吉利銷量下滑原因歸結為品牌調整，但楊學良認為“關係不大”，他表示“銷量下滑與産品週期、渠道變革、宏觀經濟和市場環境、合資品牌價格下探有很大關係”。

　　與長城、奇瑞、吉利形成鮮明反差的是，長安自主品牌汽車5月銷量如同一匹黑馬，“增長近34%左右”，長安汽車公關部人士對中國經濟網汽車表示，“長安自主産品受到消費者認可，尤其是逸動、CS35和CS75等主力車型的熱銷是5月銷量逆勢增長的原因”。

　　另外，東風汽車向中國經濟網汽車提供的數據顯示，東風風神今年5月份銷售汽車超過6000輛，同比增長20%。今年1至5月份，東風自主品牌汽車銷售56.4萬輛，同比增長0.7%。

　　幾家自主品牌汽車企業銷量表現“良莠不齊”，或許表明“自主品牌份額下滑，企業自身原因或多於外部客觀因素”，一位汽車行業分析人士如是認為。

　　前景難測

　　國家資訊中心資訊資源部主任徐長明此前接受中國經濟網汽車記者採訪時曾表示，自主品牌市場份額連續下降是由於“國內經濟放緩、消費升級、自主品牌競爭力不足導致”。在中國經濟網汽車記者對多家汽車企業的採訪中，徐長明的説法再次得到印證。

　　前文提到的某自主品牌汽車企業內部人士表示，自主品牌銷量連續下降是因為“品質提升沒有在品牌方面得到反映，即車的品質在進步，但消費者沒有給予足夠認可”。

　　東風汽車公司對外宣傳處副處長週密對中國經濟網汽車記者表示，自主品牌份額持續下滑一方面是政策因素帶來的表面繁榮現象的回歸；另一方面是，很多企業正處於戰略調整期的不同階段，産品正在進行更新換代。

　　對於如何提振自主品牌，楊學良認為，一方面要抓産品，打造品質過硬、滿足消費者需求的系列産品；另外要加強品牌建設，讓消費者認識和認可品牌的進步。“當然這是一個系統工程，需要時間、資源和人才共同完成，所以要有信心和耐心。”

　　東風汽車則表示，汽車製造企業要敢於正視自身存在的問題和不足，要善於總結教訓，積極投入，保持發展自主事業的激情和信心。

　　在徐長明看來，“自主品牌汽車企業應該抱團取暖”。也就是加強在核心零部件、基礎技術、産品開發等方面的合作共贏。

　　在關於未來自主品牌的發展形勢，不同企業或專家給出的預測也不盡相同。

　　長安汽車副總裁龔兵在第二屆中國汽車重慶論壇上公開表示，“自主品牌未來幾月形勢仍不容樂觀”。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基同樣預測，自主品牌或將繼續“失守”。

　　而週密則認為，目前部分企業已經進入銷量、盈利雙增長的軌道，長遠來看，國內自主品牌市場表現一定會越來越好，“發展自主品牌就像拔河比賽，如果能夠維持現在的市場佔有率不下降，我們就是勝利者。現在勢力越小就越要和對手抗衡”。

　　中國經濟網汽車點評：自主品牌市場份額“九連降”的確是不爭的事實，自主品牌自身發展也的確存在産品、品質、品牌等不足之處。但是，過多的苛責只會進一步惡化自主品牌的發展環境，自主品牌現在最需要的不是質疑和批評，而是深耕細作的時間，以及輿論傳遞出的“正能量”。（記者朱津津）