阿斯頓·馬丁召回：借刀殺人反傷手

　　有著百年品牌、售價動輒從300萬到5000萬元不等的英國豪華跑車品牌，如今卻因為一起召回陷入輿論風暴的中心。2月5日，阿斯頓·馬丁宣佈，由於一家中國次級供應商提供的油門零部件存在缺陷，將召回2007年11月以來生産的所有左舵車型和2012年5月以來生産的所有右舵車型（Vanquish跑車之外），涉及2008年至2014年款的車型總計17590輛，該數字佔據了2007年至今生産的全部跑車大約75%的比例。

　　召回並非輿論關注點，特別是《缺陷汽車産品召回管理條例》從去年1月1日起實施後，缺陷産品召回已經越來越司空見慣，上至保時捷，下至自主品牌，都曾在過去一年裏實施過召回。因此，阿斯頓·馬丁此次“上頭條”的原因並非召回本身，而是“中國零部件供應商”。大家疑惑的是：一，阿斯頓·馬丁提到的中國深圳科翔模具工具有限公司（Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited）是不是其油門踏板桿的供應商？二，售價上千萬元的英倫貴族跑車品牌為什麼會選一家名不見經傳、連官網都沒有的小公司做供應商？三，為什麼零件品質有問題，卻在長達7年之後才被發現？號稱手工打造、英倫貴族的阿斯頓·馬丁是否在産品品質把控上存在問題？

　　在阿斯頓·馬丁將責任全部推給中國供應商、並聲稱會儘快將踏板臂的生産從中國轉移至英國後，深圳科翔公司卻不願意當這個“冤大頭”。該公司總經理張志昂在接受記者採訪時表示，科翔只是一家幾十人、年營業額100萬到200萬元的工廠，基本上只做國內業務，絕對沒有能力接到阿斯頓馬丁這種客戶的訂單。科翔之前曾為香港的公司做過模具，但都是DVD、VCD之類。張志昂表示，已經聘請律師和阿斯頓·馬丁方面進行交涉。

　　2月9日，深圳市寶安區市場監管部門聯合福永街道辦，對深圳科翔公司進行了經營狀況的檢查。經過各個環節的詳細調查，市場監管部門並沒有發現該公司有違規行為。深圳檢驗檢疫部門也派出工作組到該公司進行檢查，認為該公司並無汽車零配件的生産能力，也沒有該公司的出口紀錄。同時，資料顯示，深圳科翔公司成立於2010年8月份，而阿斯頓·馬丁被召回的跑車卻是從2007年開始生産的。

　　對此，阿斯頓·馬丁相關負責人表示，深圳科翔只是其三級供應商，它的上一級供應商是一家香港的供應商，再上一級是英國PVI油門踏板供應商，“我們和英國PVI有著多年的合作關係，在這次就油門踏板缺陷進行的調查過程中，PVI協助我們追溯到用於踏板臂生産的假冒原料來源於一家當地材料批發商。作為三級供應商，它很有可能不知道客戶是誰，以及客戶的客戶是給誰提供産品的。”

　　值得注意的是，這個“羅生門”案件，並沒有引起外界對於“中國製造”的聲討，相反，作為高大上的超級跑車品牌，阿斯頓·馬丁的零部件供應體系和品質管控之亂卻引起人們的關注。如果不是美國康涅狄格州針對阿斯頓·馬丁的一次交通事故開展調查，阿斯頓·馬丁的油門踏板缺陷問題或將繼續隱藏，直至發生更大的危機。

　　一位熟悉零部件供應的業內人士告訴記者，儘管由於汽車供應鏈非常長，整車廠不可能實現對所有供應系統的管理，一般汽車供應鏈的管理方式都是上一級管下一級，下一級再向下一級進行管理。然而，即便是普通的轎車品牌，也會對零部件的品質進行嚴格的抽檢，而作為號稱手工打造的超級跑車品牌，阿斯頓·馬丁的油門踏板缺陷卻能隱藏7年之久，實在讓人費解。

　　阿斯頓·馬丁召回擺的這個“大烏龍”，也進一步警示國內消費者，不要盲目迷信豪車品牌，最貴的不一定就是最好的，在汽車消費過程中一定要理性消費。值得高興的是，從去年開始，超豪華車結束了在中國市場狂飆突進的好日子，開始進入“寒冬”。從2013年的銷售數據來看，賓利、法拉利和蘭博基尼等超豪華品牌在華銷量首次出現低增長、零增長，不少品牌甚至逆市下滑。

　　另外，儘管“中國製造”一直被看作是低端、劣質的代名詞，然而，我們也必須看到，這些年來，無論是自主品牌汽車還是中國汽車零部件，品質都已經今非昔比，越來越接近國際平均水準。包括奧迪、寶馬和賓士等豪華車廠商都有中國供應商，沃爾沃也在中國建立了全球工廠，有的中國汽車零部件生産企業已經在德國建廠。近年來，中國汽車零部件在全球市場上的口碑愈來愈好，出口交易額也節節攀升。

　　據統計，2013年中國汽車零部件同比增長8%，出口價值高達635億美元。試圖通過詆毀“中國製造”而轉移外界注意力的阿斯頓·馬丁，無論如何也沒有想到，借刀殺人反傷手，精心打造的百年品牌在消費者心中裂開了一道無法彌補的裂痕。（記者 黃少華）