試駕一汽歐朗兩廂自動型 外觀更加協調

　　在一汽自主品牌中，多數車型都給人成熟穩重的印象，而涉及年輕消費者的産品甚少。這款在大眾PQ32平臺基礎上研發的歐朗正是為了彌補這一空白。但三廂版車型在去年上市後，並沒有得到太多年輕人的喜愛，銷售成績並不理想。

　　時隔一年，兩廂版車型推出。這款兩廂版車型除了在外形上取消車尾行李廂以外基本與三廂版相一致，所以預計價格也將在6-8萬元之間。目前這款車的三廂版車型在奔騰的網路下銷售，兩廂版車型也將會採取相同的銷售模式。（由於歐朗為國4的排放標準，所以僅針對北京以外的地區進行銷售）　　外觀/內飾：無明顯變化 車身減少285mm

　　歐朗兩廂版車身的整體設計和三廂車型保持了一致性。設計者為了讓這輛車看上去年輕、時尚，在車身上運用了很多鋒利的線條，而車頭的“笑臉”造型又讓它看上去有些可愛，這也在一定程度上可以吸引很多女性消費者的目光。

　　兩廂版車型比三廂版的車身長度減少了285mm，寬度、高度以及軸距均未改變。但恰恰是這縮短的285mm讓車身整體看上去協調了很多。有不少人都覺得這款車三廂版的尾部設計過於臃腫，事實也證明4米左右的車身還是比較適合兩廂設計。

　　在內飾上，歐朗兩廂版車型與三廂版仍然呈現出一致性，只是由於車尾的變化而使行李廂的開關移到了車內。面板大部分採用了比較富有激情的紅顏色，座椅及手剎等處也採用了體現運動性的紅色縫線。中控臺的整體造型稍有些誇張，甚至還有些跑車上的味道。

　　空間：乘坐空間適中 儲物空間略顯不足

　　由於軸距未發生改變，兩廂版的乘坐空間也和三廂版車型表現相同。車身尺寸的限制使得歐朗兩廂版的乘坐空間與同級別其他車型相比並沒有什麼優勢。對於正常體型的人來説會有些富餘，但身材高大的人坐進車內還是會有些不適。

　　歐朗的儲物空間不太令人滿意，儲物盒稍有些少，尤其是後排，基本找不到放置物品的位置。而且每個儲物盒的內部容量都有一定的局限性。行李廂的儲物能力比較令人滿意，車身縮短後沒有讓行李廂成為雞肋，而且後排座椅放倒也可以在車內放置一些大型物品。不過歐朗的後排座椅並沒有採用常見的4/6比例放倒，而時需要同時拉起兩側的開關將座椅整體放倒，一個人操作起來有些困難。

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　　動力/操控：動力表現平平 強調舒適性

　　在動力上，歐朗兩廂版搭載了與三廂版完全相同的1.5L自然吸氣發動機。最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4400prm。這款發動機採用了VCT-I智慧可變正時系統，是來自天津一汽的發動機産品。而傳動系統也是採用了三廂車型上的4速自動及5速手動變速箱。

　　在駕駛過程中，歐朗呈現出的是傳統的家用車型風格，調教以舒適性為主。油門及剎車踏板很輕，但也具有一定的回彈力度。發動機對油門的響應還是比較直接的，踩下油門的瞬間轉速便迅速升高，但到了4000rpm以後發動機就顯得有些掙扎，小排量發動機的後勁不足的特徵在這款車上還是體現的較為明顯。

　　4速自動變速箱雖然擋位數有些落後，但平順性還算不錯，換擋時衝撞的感覺並不明顯，帶有雪地、運動、低速等多種模式。

　　轉向系統對路面資訊的反饋不是很直接，歐朗的懸挂系統採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式懸架，整體表現偏重舒適性，可以化解多數路面上細小的震動，不過對車身的支撐性有所欠缺。雖然兩廂版車型車身縮短，但在彎道速度稍快一些車身側傾還是比較明顯，避震的回彈也不是很積極。

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　　總結：各方面表現均衡 沒有明顯特色

　　如果單從外形角度來看的話，我相信兩廂版車型會比三廂版會好賣不少。此前我們的同事對這款車做出的評價是“各方面很均衡、沒有明顯特色”，當我試駕完這輛車時依然産生了這種感覺，也許平衡就是一種特色，是一种家用車的特色。低廉的價格加上各方面所表現出的均衡，這輛歐朗算的上是一款合格的代步工具。