汽車動力電池並購不斷 中國開啟混動汽車産業化

　　10月28日，“十二五”期間我國鎳氫汽車動力電池領域投資規模最大的項目——湖南科力遠長沙工廠正式投産。據了解，該項目于2012年3月投建，工廠採用全自動生産線，初期可年産6萬台套全球最先進的鎳氫汽車動力電池。

　　2011年1月，全球混合動力汽車産業並購第一案發生，科力遠全資收購了日本松下旗下的汽車動力電池工廠——湘南工廠，該工廠位於日本神奈川縣茅崎市湘南地區，是全球三大鎳氫汽車動力電池製造廠之一。據了解，湘南工廠成立於1932年，1989年開始生産鎳氫電池，1992年開始與日本豐田聯合研究混合動力汽車電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨，可謂是全球混合動力汽車鎳氫電池的發源地。

　　科力遠長沙工廠的投産意味著中國正式擁有了獨立掌握混合動力汽車電池的製造工廠，並將改寫中國節能與新能源汽車産業格局。科力遠長沙工廠是以日本湘南工廠團隊和技術為基石打造的中國首條世界級全自動汽車動力電池生産線。科力遠總經理羅韜表示，新工廠的投産使中國汽車動力電池製造技術與世界最先進水準的差距至少縮短20年，並將極大地帶動中國材料廠的品質提升與技術進步。

　　鎳氫電池具有高比功率、充放電電流大、無污染、安全性能好等特點，是目前被認知的三大電池體系中最為成熟最具商業應用價值的一款電池，已經廣泛應用在混合動力汽車上，市場的長期檢驗證明了其可靠性，目前，豐田汽車已經發展成為全球混合動力汽車的巨擘，在其生産的混合動力汽車中，有90%以上使用的就是鎳氫電池。

　　當前，中國的能源與環境問題日益加劇，節能減排壓力巨大。2020年百公里油耗5升的限值要求僅依靠傳統技術升級無法企及，開發純電動汽車，無論技術突破還是配套設施都遠水救不了近火，發展國際上已有成熟技術解決方案的混合動力汽車成為現實的選擇。國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明表示，在我國現有的新能源汽車發展規劃中，混合動力車並未受到重視，需要充電的純電動車以及插電式混合動力一直處於優先地位。但現在汽車行業內的越來越多的人開始支援發展混合動力車。清華大學汽車技術研究院院長宋健認為無論是技術還是市場上，純電動可能十年內難獲突破，而混合動力是能夠在現有基礎上實現降低一半油耗的技術，這對燃油消耗總量近55%的汽車行業來説可以解燃眉之急。而此次科力遠的鎳氫汽車動力電池全自動生産線的正式投産，為國內混合動力汽車的發展提供了核心技術保障，中國混合動力汽車全面産業化的大幕正式開啟。

　　文/本報記者　李東穎