景春梅：新能源車補貼政策直指消費市場

　　據經濟之聲《天下財經》報道。工信部、財政部、科技部、發改委四部委日前正式發佈了2013年—2015年的新能源車補貼政策，與2010年出臺的舊補貼方法相比，在純電動車方面，新補貼政策根據續航里程進行補貼。業內人士指出，補貼標準的改變，這一次直指消費市場，促使消費者從積極購買純電動車的角度來推動純電動車的大規模普及。中國國際經濟交流中心專家景春梅將就此點評。

　　【嘉賓介紹】景春梅，中國社科院研究生院經濟學博士。現任國經中心副研究員、國內能源專家。研究領域包括能源經濟、宏觀經濟。

　　對於補貼新政直指消費市場，有人認為，這次的新政破除地方保護指向不明，鼓勵技術改進尚存疑問，您怎麼看？

　　景春梅：這個新政有幾個亮點，一是由原來對電池組的能量補貼調整為行使歷程的補貼，調控重點從電池組能量轉向電池組的實際能效，進一步督促企業進一步的提升電池技術；第二就是確定了純電動汽車的車型是我們未來新能源汽車發展的重要方向；第三是明確規定了不得搞地方保護主義；第四就是補貼的車型有所擴大，補貼範圍向公共領域傾斜。當然了對於這次政策業內還有一些不同的意見，對於這個地方保護主義，原來的政策裏是沒有規定的，這次新政規定了不得少於30%這樣一個條款，它本身就會引入競爭，本身就是一個政策的進步，因為打破地方主義的過應該不是一蹴而就的，需要市場自發的去經過一段時間的改變逐漸的去調整。另外就是關於技術路線，有人也擔心企業會為了延長續航歷程而無限制的增加電池，從而引發安全問題。其實補貼標準改為電池組的實際能效，本身就是督促了企業不斷提高技術，而不是單純的去追求電池組虛高，它本身就是一個進步。一個著眼長遠的企業它不會單純盯著一個短期的利益，為了獲更多的補貼，而去無視它汽車的安全，我們應該相信企業，相信市場的力量。

　　新政對企業肯定是利好的，但是政策是不是仍然有需要改善的地方？

　　景春梅：除了大家現在有疑慮的這個關於技術問題，地方保護主義要繼續去細化政策。另外就是關於充電設施的建設方面，應該出臺更明確的政策細則，因為現在的政策對於示範城市，充電設施的建設是給予獎勵的，另外還是要有更多電力公司的支援，因為充電設施如果跟不上的話，對新能源汽車的發展會是一個很大的障礙，而在這一方面會涉及到很多利益的調整，所以今後的政策還需要在這方面加以完善。