日前,多部門聯合發佈“以舊換再”試點啟動通知,將在2013年率先以汽車發動機、變速箱等再製造産品為試點,之後視實施情況逐步擴大試點範圍。業內人士指出,此舉將對汽車産業形成利好,消費者也將從中受益。
日前,國家發改委、財政部、工業和資訊化部、商務部、質檢總局聯合發佈《關於印發再製造産品“以舊換再”試點實施方案的通知》,啟動“以舊換再”試點工作,並將在2013年率先以汽車發動機、變速箱等再製造産品為試點,之後視實施情況逐步擴大試點範圍。
這一政策受到車企歡迎。長城汽車技術中心副主任楊紅新在接受國際商報記者採訪時表示,這對汽車産業是一大利好,但在引導消費者的消費習慣、提高接受度以及回收渠道等方面,政策層面還需加大引導力度。
接近商務部人士告訴國際商報記者,政策的落實關鍵是要保障再製造産品的品質安全。
消費者是最大受益者
“消費者通常會認為,再製造産品就是‘大修件’、‘翻新件’,是品質不好的代名詞,但事實並非如此。”楊紅新表示,目前再製造技術已經比較成熟,出廠産品要經過嚴格的品質把關,因此,再製造産品並不是消費者傳統觀念上的殘次品。
在歐美等發達國家,再製造已經有二三十年的發展歷史,具備了健全的市場環境,零部件再製造都會被寫入産品的用戶手冊。因此,再製造是大趨勢,有利於促進迴圈經濟發展。不過,我國再製造發展時間短,消費者的消費觀念難以在短期內改變。特別是私家車再製造市場需求遠沒有商用車再製造市場需求大。
在楊紅新看來,消費者是再製造産業最大的受益者。原産零部件價格較高,再製造零部件往往只有原産件價格的50%~70%,可大大節省費用。
同時,回收後的零部件産品要經過嚴格的再製造過程,包括對舊品進行無損檢測和壽命檢測,以判斷其是否具有再製造價值。如零部件進行再製造,則會採用鐳射等諸多技術進行修復。最後産成品還要進行嚴格的出廠檢測。楊紅新表示:“可以説,消費者是花最低的價格買到了品質較高的産品。”
楊紅新透露,國家已出臺了再製造産品標識標準。目前,國家再製造技術標準正在報批中,有望今年內發佈。
諸多産業問題待解決
2011年,國家發改委確定了國內第一批汽車零部件再製造試點項目。今年3月,國家發改委又公佈了包括第二批再製造試點單位共28家,被列入試點的再製造類型主要包括發動機、發電機、變速箱等汽車主要零部件。
楊紅新認為,再製造是一條很長的産業鏈,需要解決很多問題,包括回收渠道、回收規模、物流、定價、銷售渠道和形式、售後服務等。特別是回收來源比較欠缺,在這方面,他呼籲政府給予支援和引導。
“具備‘渠道+技術’完整産業鏈的企業適合發展再製造産業。”楊紅新表示,整車公司擁有生産工廠、零部件廠、4S店,可以調動上下游産業資源,發動機生産廠也具備這樣的優勢,適合進行“以舊換再”,而單純進行技術生産的企業則很難完成。
再製造具有較高的技術要求和市場門檻。作為長城汽車公司再製造項目的策劃人,楊紅新早在兩年前就開始對再製造政策、技術進行研究分析,並走訪國內外廠家,進行調研。為提升技術和産業化水準,公司目前正在做兩方面工作:一是技術研究;二是與相關機構合作,對産業經濟效益進行評估。楊紅新説,“以舊換再”有利於推動節能環保和迴圈經濟發展,符合企業長遠戰略規劃,公司爭取在明年底具備産業化能力。(李韶文)
[責任編輯: 雍紫薇]