美國車價僅為北京的三分之一 香港高端車比北京便宜數十萬

國內進口車價格至少是國外同款産品的3倍

　　“近日，發改委、商務部等傳出了對進口車價格壟斷進行調查的消息後，國內進口車價畸高成了社會各界關注的熱點。相比美國、香港等國家和地區，國內進口車價到底怎麼個高法？同一款車在美國、香港的售價和在國內價格相差多少？差在哪個環節？近日，北京青年報記者選了寶馬X6、2013款奧迪A8、賓士S350這三款車，通過對比它們在北京、美國西雅圖、香港這三個地區不同的售價，揭秘進口車貴在哪兒。”

　　對比內容：寶馬X6、2013款奧迪A8、賓士S350這三款車在美國西雅圖、北京、香港的售價；

　　牌照辦理以及停車、養車等費用

　　對比·售價

　　北京最貴

　　美國最便宜

　　美國　車價僅為北京的三分之一

　　“在美國，一輛寶馬加稅金加運費也只要30多萬元人民幣，總價格大約是北京的三分之一，是香港和東京的一半左右。”北青報記者此次的採訪對象——旅居美國20年的華人作家袁廣宇如是説。

　　袁廣宇目前居住在美國西雅圖。作為美國太平洋西北區最大的城市，也是美國太平洋西北部商業、文化和高科技的中心，西雅圖的汽車售價在美國處於中等水準。“舊金山的車價要比美國其他城市稍高一點。”袁廣宇表示，要説到買車，全世界範圍看，美國應該算是買車的“天堂”了，這也難怪，美國一直都被叫作“車輪上的國家”。

　　袁廣宇按照北青報記者的要求所做的調查顯示：在西雅圖，寶馬X6的售價是59461美元，約合人民幣36萬元左右； 2013款奧迪A8的售價是86095美元，約合人民幣53萬元左右；賓士S350的售價是93000美元，約合人民幣57萬元左右。

　　“消費者如果想買這些車型，通常經銷商都會有貨，當時就可以提車，從來不會有什麼加價購車的説法。”袁廣宇説，“就算當時沒車，經銷商也會在一週時間，想辦法找到你想要的車型。如果你有個性化的需求，也只需要等2-3周，就可以開上按照你的要求定制的汽車。”

　　香港　高端車比北京便宜數十萬

　　北青報記者此次在香港的採訪對像是在香港生活了5年的陳新宇。“由於工作需要，我對汽車的了解比較多，香港的汽車市場與內地完全不同，香港本地沒有汽車生産廠家，所有新車都是原裝進口的。”陳新宇説，“香港是自由經濟貿易港，只有奢侈品才會徵收關稅，所以汽車的進口稅費相對會比較便宜。”

　　陳新宇按照北青報記者的要求進行調查所得到的數據為：在香港，寶馬X6的售價是93萬港幣左右，約合人民幣75萬元左右；2013款奧迪A8的售價是110萬港幣，約合人民幣89萬元左右；賓士S350的售價是120萬港幣，約合人民幣97萬元左右。

　　“香港的車價和內地差別比較大，香港低端車型的售價反而會比內地的價格貴，比如飛度，在內地也就賣10萬元左右，但是在香港最低也要賣15萬港幣，當然，它的配置也會更加齊全。”陳新宇説，中檔車型像雅閣、凱美瑞等，售價和內地比較接近，都在20萬元-30萬元之間。香港車價的優勢應該在高端車型，就是所謂的豪車，由於稅率比較低，所以價格會比內地低十幾萬元甚至幾十萬元。

　　陳新宇表示，儘管價格上有優勢，但是香港人對買車並不熱衷，因為用車和養車的費用奇高無比。“而香港的公共交通非常便捷，服務品質也好，大多數香港市民並不需要買車。”

　　北京　全球最貴且優先訂貨要額外加價

　　北青報記者在北京走訪了多家汽車專賣店，看到這三款車的車價如下：寶馬X6售價106萬元，2013款奧迪A8售價136萬元，賓士S350售價139萬元。對比北青報記者在香港和美國西雅圖拿到的這三款車的售價數據，這些價格看上去確實顯得觸目驚心。可調查中，多位汽車銷售人員告訴北青報記者：去年或者前年，即便是這樣的價格，可能會因為“斷貨”而買不到，需要額外加價才能優先訂貨。

　　“我國進口汽車關稅為25%，增值稅為17%，消費稅分為7檔，最高檔為40%。”中國汽車流通協會有關專家表示，以排量4.0升以上、稅額最高的車型為例進行測算，綜合算下來，一輛進口車應繳稅額總計為車價的1.4倍左右，而國內目前銷售的很多進口車，其價格都是國外同款産品的3倍甚至4倍。

　　有數據顯示，一輛進口車的官方指導價中，生産和運輸成本約佔25%-40%；稅收約佔最後售價的20%-30%；各家跨國公司設在中國的貿易公司，也就是總代理或者總經銷商，他們所掌控的利潤佔30%-40%。此外，還有一些費用，比如車輛的檢測費用、租用倉庫費用，雖然比例不算很大，但也都要計算到車價中。

　　對比·追訪

　　“從去年開始，我們協助發改委進行進口車流通領域價格問題的調查，主要調查內容是進口車企是否對經銷商限定了最低的終端價格。”昨天，中國汽車流通協會相關負責人表示，這一調查並非只針對部分進口車品牌，而是針對目前已在中國成立了總代理的所有進口車品牌。但是對於調查進展和相關內容，這位負責人則表示，“仍在進行中，尚不能透露”。

　　“如果汽車供應商存在濫用其市場支配地位排除限制競爭，或與經銷商達成協定，以固定産品的零售價格或限定最低零售價格等違法行為，將依法受到處罰。”日前，在商務部舉行的例行新聞發佈會上商務部新聞發言人沈丹陽如是表示。據了解，商務部正在積極研究修訂相關政策，維護購車人利益。

　　對比·上牌

　　北京最便宜

　　香港首次登記稅較高

　　美國　只需幾百美元註冊費

　　“在美國買車，不用擔心註冊或者牌照的問題，車牌也不用自己辦理，只要把幾百美元的註冊費交給經銷商，他們會把一切手續都辦好。”袁廣宇介紹説。

　　據介紹，經銷商會先給車主一個3個月的臨時牌照，大約一兩周之後，正式車牌就會寄到家裏。“臨時牌照的3個月的保險是由經銷商負責的，之後車主需要自己聯繫一家保險公司。此外，除了銷售稅，基本沒有其他費用了，西雅圖的銷售稅是9.5%。”

　　香港　首次登記稅比較高

　　據陳新宇介紹，在香港買車，要繳納首次登記稅和保險後才可以上路。“其實香港政府並不鼓勵市民買車，所以私家車的首次登記稅是比較高的，在35%—85%之間；此外，還有每年都要交的牌照費，是按照車輛的排量來計算的，香港政府鼓勵引進環保節能的小排量車型，因此排量越大須繳稅的牌照費就越多，排量1.5L的車型，稅金在1萬元左右。”

　　北京　全部費用不超過300元

　　在北京，新車上牌的費用並不高，但是最為關鍵的一個步驟，也是最為“艱難”的一個步驟，就是搖號中簽，取得購車指標。之後的流程很簡單，4S店通常也會為車主代辦上牌，全部費用不超過300元。

　　對比·停車

　　香港最貴

　　北京最亂

　　美國　基本沒有停車費用

　　“在西雅圖，除了商業中心周圍的公共停車場，可能會有停車收費，除此之外的地方，基本都不會收取停車費，我們居住的小區也不會收取停車費；各個單位都有自己的停車場，對員工也是免費的。”袁廣宇介紹説，商業中心的停車收費也不貴，平均價格在5美元左右，每一小時會增加2美元。有的橋在車流量比較大的時候，會徵收過橋費，一次2美元，但是這個收費也是不定時的，有的時候不收。

　　香港　停車費接近“天價”

　　“香港的停車費奇高無比，這一點好像全世界的人都知道。”陳新宇介紹説，香港是寸土寸金之地，停車難不説，停車費少説也是內地的10倍之多。“一般市區的停車位，每個小時要30港幣，如果是中環、銅鑼灣這樣的商業中心，每個小時的停車費就要60港幣。普通住宅每個月的停車費要超過2000港幣，這個價格相比內地，應該是‘天價’了。”

　　北京　停車收費亂象有待治理

　　在北京，停車費可能是所有車主心中“永遠的痛”。居住小區車位奇缺，路邊停車收費混亂，單位停車場只對內開放，公共停車場少且偏遠……關於停車，車主們都有一肚子苦水。

　　按照最新標準的非居住區停車收費新政，北京的一類地區為三環路以內及三環外的4個重點區域，路側停車首小時10元，第二小時起15元；二類地區為五環路以內除一類地區以外的其他區域，路側佔道停車首小時6元，第二小時起9元；三類地區為五環路以外區域，路側佔道停車第一小時2元，第二小時起3元。

　　“標準雖然有且是最新的，但是事實上，停車收費究竟要交多少錢，更多地則取決於停車收費員的一句話。”不止一位北京的車主這樣向北青報記者説。記者　陳筱紅

　　對比·手記

　　批零利潤嚴重倒挂

　　正是壟斷的結果

　　曾經看到一幅漫畫，説的是一個已經在華經營數年的跨國車企，對著還正在觀望的另外一些跨國車企揮手説道，“快來快來，這裡錢多人傻”。此次財經實驗室對比的三款車三地的售價以及北京、上海等地常見的不少購車人為了優先訂貨還要在“全球最貴”的車價上再加價“求先”的行為，確實有點無語。

　　“國外廠商限定國內經銷商售價的行為一直存在，他們通過限定國內經銷商的售價、控制銷售渠道等方式來壟斷銷售價格，但是這些廠商非常謹慎，從來都是口頭傳達他們的限定要求，而不會留下書面證據。”在曾經的採訪中，一位業內人士説，有的跨國車企前幾年還曾經搞過所謂的價格委員會，就是把經銷商秘密召集起來，給他們限定最低銷售價格，後來被人舉報就不敢公開再搞類似的活動了。“如果經銷商賣了低於他們要求的價格，廠家就會採取一些商務政策進行懲罰。”

　　“以前我們4S店還可以自行進口車輛，這幾年不行了，都是由總代理統一進口分配。”一位4S店的高管表示，總代理其實就是廠家成立的銷售公司，他們通過對貨源的控制，達到對4S店的控制，無論售價、銷量，還是商務政策，都是總代理説了算，4S店其實一點權力都沒有。“除了限價銷售，總代理還壟斷零配件銷售，禁止經銷商跨區域銷售……我敢説，這種現象在全世界都少見。”

　　不難看出，國內豪車的價格遠遠高於全球其他市場，不僅僅是由於稅收，國外汽車廠商利用相關政策漏洞，操控渠道，獲取暴利，才是造成豪車價格畸高的根本原因。對此，業內有關專家表示，在很多行業，渠道商的利潤高於製造商的利潤是正常狀態，但是在進口汽車銷售卻出現一個奇怪的現象——經銷商的利潤普遍只在10%左右，國外廠商的利潤卻居然達到甚至超過30%。“這種批零利潤嚴重倒挂的不正常現象，正是壟斷的結果。”