底特律破産美三大車企很淡定

　　美國城市底特律7月18日正式申請破産保護，原因是地方財政無力償付已到期債務，且無法與債主達成債務重組妥協。

　　很多國人聽到底特律破産的消息，第一反應是美國三大汽車公司出問題了。其實，三大汽車公司只有通用汽車總部在底特律城，福特汽車和克萊斯勒汽車都在底特律的衛星城。但即使是通用汽車，也與所在城市的破産與否沒有直接關係。對於底特律破産，美國三大汽車巨頭都有積極的表態。

　　另外，底特律破産被很多專家人士看作是對中國大城市發展的一個反面教材的借鑒，但就汽車産業層面而言，國內車企似乎無需過慮。

　　三大巨頭表示正常運營

　　“一個健康的汽車工業將在底特律復興過程中起到重要作用，通用汽車將全力以赴。”在底特律申請破産當天，通用汽車第一時間表達了自己的態度。事實上，此次申請破産的底特律中心市區和福特及克萊斯勒總部沒有關係。美國聯邦《破産法》的第九章專門規定了可以提出破産申請的地方政府範圍：不包括州的自治體，州以下的市和縣等。也就是説，能夠申請破産的只是所謂的中心市區。

　　通用汽車總部位於底特律市中心的通用大廈內，政府破産將直接影響到總部員工的日常生活。不過通用汽車表示：通過評估，預計公司的日常運營或商業前景不會受到影響。通用汽車還有一間工廠部分位於底特律，對於通用汽車來説，底特律就是他的家。通用汽車也用家來形容底特律：“底特律是通用汽車的家，我們關心這個城市以及在這裡工作和生活的人們。宣佈破産的這一天是底特律人不願意經歷的，但這一天也標誌著這個城市重新開始走上復興之路。”

　　根據福特方面的介紹，現在福特的工廠以及配套産業佈局均位於迪爾伯恩。而此次底特律城市的破産，並不會輻射影響到福特公司以及其配套産業鏈，但由於兩個城市緊鄰，不排除個別為福特工作的工人會居住于底特律。

　　克萊斯勒在底特律擁有的工廠雇傭了4663名員工，此外還把一些業務的辦公室遷至了“克萊斯勒之家”，上述工廠和辦公地點都在底特律境內。而克萊斯勒總部位於30英里以外的奧本山郊區。底特律申請破産對於克萊斯勒的經營不會産生實質性的影響。

　　美國車企在華業務繼續高歌猛進

　　事實上，上週二，通用才公佈了上半年的銷售數據，稱2013年上半年全球銷量為485萬輛，與2012年同期相比增長了3.9%，北美與中國市場是主要的增長點。其在華優異的表現，帶動了整個亞洲地區的銷售業績。由於凱迪拉克與別克的需求量增加，使得通用公司有可能連續蟬聯亞洲銷量最佳海外車企。通用汽車上半年在華銷售了約157萬輛。與此同時，通用還繼續“加注”中國市場。在通用汽車公佈的在華新規劃中，2016年前，通用計劃在華投資110億美元，發力産品、産能、經銷商等領域。除了進一步擴張在中國市場的表現，還將提升出口業務。

　　福特中國公關傳播副總裁李英女士表示，底特律的破産不會影響福特在華的發展計劃。福特近期在美國和中國市場的表現同樣搶眼，6月份福特在美國銷量為234917輛，提高13%。福特含嘉年華、福克斯、C-MAX等在內的小型車銷量共計35851輛，同比提升了39%，成為過去13年來6月份福特銷量最好的業績。福特汽車6月在華銷量為7.5254萬輛，同比增長了44%，創造了福特6月在華銷量的最高紀錄。今年上半年，福特在華累計銷量為40.7721萬輛，增長47%。超過了今年中國市場的整體增幅。其中去年剛導入中國市場的全新戰略車型新福克斯勁增了80%，而今年相繼投放市場的兩款國産SUV翼虎和翼搏都“供不應求”。相對於通用與大眾在中國市場壓倒性的優勢來説，福特在華還是比較薄弱的。但福特計劃在中國加大投資，興建新工廠，擴大經銷網，同時將會於今年下半年在華引進林肯品牌。

　　克萊斯勒集團上周宣佈，6月份美國銷量同比增長8.2%，已經保持連續39個月同比增長，該集團上半年在美國市場累計售出908332輛汽車，較去年同期的834068輛提升了9%。在華銷量方面，6月份，克萊斯勒在中國市場銷售了0.92萬輛汽車，同比激增139.2%。今年以來菲亞特-克萊斯勒在華銷量持續高速增長，多個月實現同比翻倍，整個上半年在華銷量達到5.25萬輛，較之去年同期的2.31萬輛，同比驟增127.6%。

　　需警惕城市汽車産業過於集中化

　　雖然包括廣州、重慶在內的一些中國城市，都有提過要成為“中國底特律”的説法，但和底特律模式很不一樣的是，我國汽車産業佈局是相當分散且比較合理的，就拿被稱作中國汽車城的長春來説，總部在長春的一汽，其生産佈局已經全國化，在吉林市、成都市、廣東佛山等地都建有自己的生産基地。

　　底特律破産給中國汽車工業的最重要警示，也許是一個城市到底能支撐多大的汽車産業規模。早期底特律集中美國三大整車企業的生産廠，全盛時期的底特律是全球最大的汽車製造中心，僅通用一家公司在此就有35家工廠，但在2008年金融危機前，三巨頭的整車廠已經陸續遷出，分散在全國和世界各地建廠。中國目前的東北、京津冀、長三角、珠三角、華中武漢、西南的地理位置，恰好無縫隙按照汽車市場與地理區域的特點合理安排好了中國汽車産業的區域佈局。但是，如果在這六大地理汽車産業區域內，再進行細分並出現區域內的惡性競爭的話，那麼就一定是中國汽車産業的不幸。

　　比如，在西南地區，重慶與成都都是中國汽車産業的重點區域，但是假如兩個城市都希望自己成為中國的那個底特律，那麼在如此接近的兩個城市中，惡性競爭必然發生。惡性競爭的後果，或許就會造成政府資源的不必要的浪費，甚至説汽車産業無序的擴張，可能某些汽車企業不會因為汽車市場的考量而來投資辦廠，而是因為當地的優惠政策而來。“到有需求的地方生産。”這是豐田汽車全球化的一個策略，放在中國這個全球最大的汽車市場也是適合的，在國內車企不斷擴産建廠的今天，底特律的衰變可以引以為戒。（記者 許方華）

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