警鐘提前敲響 車企産能瘋狂擴張已成隱憂

　　雖然車市微增長的態勢已屬必然，但車企間産能擴張的衝動卻有增無減。對一些汽車企業來説，在低谷時入手，已成為共識。今年上海車展期間，不少車企紛紛宣佈把擴大産能作為在中國發展的重要戰略履行，根據目前已經公佈的車企産能計劃，有業內人士粗略統計，到2015年，國內汽車産能將超過4000萬輛。預計到2016年，汽車閒置産能將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，已讓“産能過剩”的警鐘提前敲響。

　　中國汽車流通協會日前發佈的今年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為50.35%，庫存風險仍超警戒線。值得注意的是，今年1-3月，庫存預警指數環比持續上升。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，雖然種種跡象表明我國汽車市場整體向好，但是我國經濟依舊處於弱復蘇階段，新車集中上市引起庫存過剩，加劇市場競爭，消費者觀望情緒嚴重，價格戰一觸即發。更為嚴重的是，在産能大肆擴張的背景下，為産業未來的發展埋下了隱憂。

　　在前不久召開的“2013中國汽車論壇”上，國務院發展研究中心産業經濟研究部部長馮飛指出，短期經濟政策和領導層最關注的問題就是産能過剩。隨著車企“跑馬圈地”式地擴産，産能過剩的問題在行業中也日益凸顯，對經銷商的利益也帶來了最直接的威脅。另外，車企的大舉擴張必然影響中國的産業平衡，汽車庫存激增也會導致經濟風險。

　　一項研究報告顯示，乘用車全行業2010年-2012年平均産能利用率由110%下降至74.5%，其中合資品牌産能利用率由120%下降至90%，自主品牌産能利用率由100%下降至58%。一般而言，産能利用率的盈虧平衡點為80%左右，對於部分汽車企業而言，為了確保産能利用率，很可能採取降價的方式擴大銷量，這勢必會造成利潤的減少。在車市微增的背景下，倘若品牌溢價和産品銷量都難以保證，部分弱勢車企將會出現利潤危機。

　　畢馬威最新發表的一份調查報告則指出，2011年中國汽車閒置産能已經高達600萬輛，相當於兩倍德國汽車市場的規模，預計到2016年，閒置産能還將上升至900萬輛。中國車市的産能過剩問題，可能是“金磚四國”中最嚴重的。

　　J.D.Power公司對未來三年的中國汽車市場做出預測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當於美國市場乘用車品牌數量的兩倍以上。其中自主品牌佔據一半以上。如此眾多的汽車品牌不會一直都存在在汽車市場上，競爭激烈加劇，企業面臨著優勝劣汰、大規模的兼併重組以及市場調整。(李永鈞)

　　標簽：産能中國利用率過剩副秘書長

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