廣州汽車經銷商“走出廣州”沒那麼簡單

　　從去年7月份廣州限牌以來，廣州的汽車經銷商在積極努力中求生，正如一位4S店老總所言：“對於政策，我們沒有想法，只有對策。”雖然廣州經銷商態度積極，但廣州車市銷售總量減半是不可抗的壓力，除了在本地出盡奇招覓客外，把觸角伸向廣州周邊城市，“走出廣州”成為越來越多廣州車商所考慮或已在做的事情。

　　與此同時，中山、惠州、東莞等汽車消費力較強、保有量較大的城市，也嗅出這邊的變化趨勢，一些大集團、大老闆開始把資金投向廣東二、三線城市，興建大型汽車城、汽車一條街等，而他們其中一個目標就是吸引廣州的經銷商進駐。

　　在汽車限購的大背景下，一線城市車商佈局三四線市場或者進軍高端車型成了業內人士的普遍預期，但記者調查發現，事實上佈局二、三、四線城市，渠道下沉等並不是那麼簡單，其中需要經銷商考慮的因素有很多。

　　經銷商對“外擴”謹慎樂觀

　　記者對幾個周邊城市進行調查發現，並不是所有城市經銷商都把廣州限牌看作是賣車良機。廣物佛山德冠協力奧迪銷售總監陳珊珊告訴記者，廣州限購之後，在大區的協調下，廣州經銷商將庫存壓力轉嫁到二三線城市，佛山離廣州最近，因此受到的影響也最大。“廣州離佛山太近了，佛山目前已經有兩家奧迪店，庫存壓力較大，我認為廣州經銷商沒理由看不出這種狀況，而來這邊開店。”

　　業內人士王鵬表示，一汽豐田要求各個經銷店之間的距離要超過10公里，但毗鄰廣州的海八路駿安豐田店、桂瀾路與佛平路交界的桂城豐田店、廣州芳村豐田店形成了一個三角，路面距離縮短到6公里以內。同樣，東風日産利泰店與廣州喜龍店的距離坐地鐵也就是10分鐘車程。佛山4S店密度大、競爭激烈、品牌齊全，這就大大降低了廣州車商進軍該地市場的意願，相似情形的還有深圳。深圳本身就有不少實力雄厚的經銷商紮根多年，深圳上牌量去年雖然居廣東省第一位，但同比出現下滑的勢頭，競爭已經相當激烈，廣州經銷商不會輕易進入該地。

　　惠州汽車流通協會相關負責人表示，從2000年到現在，惠州已經形成三大專業汽車賣場——惠州汽車大市場、金山汽車城和剛建成的惠南汽車城，“許多4S店是本地有錢的老闆投資興建的，但我們更希望吸引多些廣州經銷商集團過來，因為他們更專業，有利於市場良性發展。”據悉，兩年前，投資2.5億元的金山汽車城二期項目啟動，現今已進駐商家50家，涵蓋了體積龐大的重卡、工程車等商用車，以及自主品牌、合資品牌和進口乘用車型。而正處於初期發展階段的惠南汽車大市場，現有6家汽車品牌4S店進駐。近年來，惠州汽車上牌量持續增長，吸引了不少廣州、深圳、佛山等地知名汽車經銷商進駐，其中廣物汽貿在惠州開設了4S店，廣州南菱也早在前年就在惠州排兵布陣搶佔市場。粵寶惠州4S店有關負責人認為，相對於周邊城市，惠州車市有著巨大的消費潛力，受到不少投資商的看好。未來5年，惠州汽車銷量和建店規模都將緊逼一二線城市。

　　廣汽本田冠華4S店總經理歐濟能告訴記者：“在一個城市建4S店，不是投資者説了算，除了要有錢，還要看廠家有無品牌區域的規劃，有無受到區域限制等。”廣物集團旗下的長安福特福恒4S店總經理胡若鋒表示，是否在一個城市建店，要看這個城市的經濟總量及市民消費觀念。胡若鋒介紹説：“以江門為例，目前江門的高端及進口汽車品牌相對較少，江門寶馬店虧損就比較明顯，這跟江門本身的經濟發展有著很大的關係，很多高端的品牌並不敢輕易進入。我們集團也放緩了進入江門的腳步。”

　　周邊汽車城

　　向廣州車商“拋媚眼”

　　近日，中山小欖的永寧汽車城動土開建，第一期面積為3.5萬平方米，預計9月份開始招標，年底正式運營。記者在永寧汽車城所在地——中山小欖菊城大道看到，長達近4公里的菊城大道，有近半被汽車銷售店和汽修美容店佔據，而記者從沙朗沿105國道一直到小欖工業區，能看到除了許多漂亮大氣的4S店外，汽車經銷商二級網點也在這見縫插針。

　　據永寧汽車城有關負責人老永彪介紹，隨著中山汽車保有量的快速增長，105國道的車流量與日俱增，買車到西區，這是中山人購車消費的習慣，不管是買什麼品牌的汽車，只要中山有的汽車品牌在西區一定可以找到。作為中山最早的汽車貿易發源地，西區現在擁有來回11公里長的“汽車一條街”，有汽車銷售企業近60家，年銷售汽車2.7萬輛，銷售額逾37億元，約佔全市整車銷售市場一半份額。

　　雖然中山小欖汽車銷售成行成市，但眾多4S店各自為戰，並未形成合力。“永寧汽車城希望能在這個區域起到帶頭作用，吸引主流高端品牌進駐。”老永彪表示，更希望能夠引起廣州經銷商的關注。“廣州限牌對於中山等周邊城市汽車銷售反而是機遇，我認為廣州肯定有經銷商會頂不住壓力撤場，或向外地發展尋求更多銷量，我們要做的就是營造一個好的經營環境，吸引廣州車商過來建店。”

　　記者了解到，中山除了小欖鎮外，石岐鎮另一面積達250萬平方米的金基汽車城，已經吸引了幾家廣州經銷商前去開店，包括廣物君奧、廣東錦眾等，而由於該汽車城配套完善，有佔地面積2760平方米的汽車試驗場和700米長的試驗跑道，今年以來有不少汽車廠商指定在這裡做活動，這也間接提升了廣州車商對該地的關注度。該汽車城的副總經理梁春説：“目前廣州有三四家經銷商有意向進駐，包括賓士、捷豹路虎等品牌。”

　　記者了解到，除了中山外，限牌後像惠州、東莞等地都有大型汽車城向廣州經銷商敞開大門，伸出橄欖枝，用一些優惠政策和賣場特色吸引廣州車商前去捧場。

　　記者觀察

　　廣東二三線城市德係車、豪車機會更大

　　在中山小欖採訪期間，記者看到當地的一汽豐田、廣汽豐田和廣汽本田等日係品牌銷售店相當多，而別克、大眾、福特等品牌比較少見，作為廣保豐田第一代老總老永彪，他深知廣州周邊城市消費者的口味變化：“以往日係車在廣東很受歡迎，廠商和投資商建立了很多4S店和銷售網點 ，尤其是二三線城市的密度更大，但最近兩年喜歡德係車和美係車的消費者越來越多。”據介紹，中山小欖車市此前一直都是自主品牌與日係品牌為主，這兩年才逐漸有大眾、寶馬等品牌陸續建店，但網點仍是偏少，當地人買這些品牌的車，或是找不到店，或是橫跨幾個鎮才找到全市唯一一家4S店，相當不便。“非日係品牌，尤其是德係品牌在中山的網點遠未飽和，而且需求量較大，由於銷售店較少，有些品牌車型如上海大眾朗逸一直需要等車，而且價格很堅挺。”

　　記者了解到，廣州周邊有不少類似中山這樣市場狀況的城市，長期以來日係車的網點在華南地區盤根錯節，即便在二、三線城市的數量也已相當可觀，而留給其他非日係主流品牌的發展空間還有很大，特別是一些豪華品牌如賓士、寶馬和奧迪，在一些消費力較高、較富裕的城市如中山、東莞、惠州等地更是供不應求，因此廣州限牌，確實是廣州豪車經銷商渠道下沉的一個契機。（許方華）

　　標簽：廣州汽車城惠州經銷商中山小

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