據媒體報道,最新統計數據顯示,今年一季度,中國豪華車市場增幅只有8.34%,相比去年一季度,銷量增幅同比下降80%。
業內人士表示,今年以來,隨著中央和軍委對工作用車和生活用車原則性規定的出臺,再加上公車改革的全面推進,國內汽車市場結構受到了較大的影響,豪華車和中高端汽車的市場結構也將面臨調整。
中國市場曾是眾多豪華車車企的“搖錢樹”:2010年,國內豪華車市場增幅高達80%;2011年,在整個中國汽車市場僅有4%增幅的情況下,豪華車市場依然大漲40%。
但自從2012年以來,中國市場表現有所放緩。據北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示,去年中國豪華車市場出現瘋狂的價格戰,從以價換量甚至走向量價齊跌,對各品牌和整個行業影響都很大,同時,市場供需也受到宏觀經濟和政策的影響。
顏景輝説,總體需求方面,從今年年初起,中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措,使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費産生了很大的影響。“之前屬於公務車消費領域的不少豪華車訂單暫時變成了廢紙,另外限購政策也有一定影響。”顏景輝表示,今年春節以後,尤其是3月份以來,公務豪華車的消費出現比較明顯的下降。
中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉稱,目前北京的豪車市場銷售量已經開始下降,幅度大約在25%左右,“這引發了以豪車和進口車為代表的汽車價格大幅度降價促銷,必將對整個汽車市場産生影響。”
今年1月到4月的數據反映奧迪、寶馬、沃爾沃等取得一定銷量增長的企業,增長幅度也大不如前。數據顯示,寶馬在華銷量為11.82萬輛,同比增長17.8%;奧迪14.15萬輛,同比增長13.9%;沃爾沃為1.85萬輛,同比增長27.6%。但在去年同期,寶馬、奧迪的增長率卻分別高達35%和41.4%。
2012年,中國豪華車市場就出現了瘋狂的價格戰,以低價換銷量。同時,由於市場供需受到宏觀經濟和政策的影響,去年幾乎所有進口車經銷商都面臨巨大的庫存壓力。
對此,廠商和經銷商都在調整戰略。多家跨國車企不約而同選擇了“下調今年的銷量目標”來應對中國市場。在經銷商層面也收縮了在一線城市開店的步伐。有業內人士稱,隨著豪華車在中國市場的降溫,經銷商集團的建店數量以及越來越奢華的建店風格將有所收斂。
有業內人士表示,在未來豪華車降溫的新形勢下,如何找到新的利潤增長點,是值得經銷商集團思考的問題。中國汽車流通協會常務副會長沈進軍稱,自去年起,車市已經完全由賣方市場變為買方市場,經銷商集團必須及時根據市場調整結構,加速服務轉型和行銷創新,才能在未來贏得機會。(記者 徐瀟)
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