3月汽車召回創5年新高 涉及車輛達57.84萬輛

　　車市尚未全面回暖，召回事件卻愈見頻繁。記者統計發現，截至今年3月22日，國內汽車召回達22起，涉及車輛72.8萬輛。其中僅3月份召回就多達11起，涉及車輛達57.84萬輛，創近五年來新高。而讓人吃驚的是，近年來國內市場幾乎3天就推出一款新車。有業內人士稱，不少車企為加快新車上市速度，忽略了一些與品質相關的檢測環節。

　　購買一兩年的新車成投訴重點

　　今年以來，國內市場汽車召回涉及的品牌車企包括全球知名的保時捷和大眾等。

　　記者算了一筆賬，據各車企發佈的資訊，過去三年裏，每年國內上市的新車和改款車幾乎都多達上百款，即平均每三天就有1款新車上市。其中1/3來自日韓品牌，另有超過50款來自歐美品牌，幾乎所有新車都以低價招徠顧客。“從新車上市的頻率看，全世界沒有任何市場能與時下的中國比。”汽車行銷專家張勇認為，新車上市速度過快、頻率過於密集，將嚴重影響産品品質。

　　事實上，近日國家質檢總局通報稱，去年該局缺陷産品管理中心共收到汽車産品缺陷資訊投訴9640例，同比增長9%。其中，購買時間在1至2年的新車投訴量最高，佔總投訴的23.6%；其次是購買時間在2至3年的車輛，佔總投訴的17.7%；購買時間在1年內的新車投訴量佔14%。

　　汽車三包或終結車企“召回秀”

　　儘管今年與往年相比，汽車召回數量上升近3倍，但與國外市場相比卻不值一提。據中國汽車品質網發佈的資訊顯示，今年同期，各車企在美國召回多達35起。

　　對此，有業內人士分析認為，美國較重的懲處力度是車企主動召回的最大動力——— 凡廠家隱瞞嚴重的品質缺陷及相關事實真相，有關負責人最高刑罰為15年，廠家也將付出高達1500萬美元的罰金。

　　而我國于2011年3月起草的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》(簡稱汽車“三包”規定)，在去年6月27日才經國家品質監督檢驗檢疫總局審議通過，但至今未實施。一位業內人士指出：“所以一些車企才敢在國內做‘召回秀’：小問題昭告天下並召回；大問題就避而不談，能瞞就瞞。”據了解，汽車召回過程中發生的一切費用都要由廠家承擔。此前長安鈴木曾召回15萬輛奧拓，就花了近600萬元。

　　不過，有最新消息稱，汽車“三包”規定將於今年10月1日正式實施，屆時如果生産者未按規定停止生産銷售或進口缺陷汽車産品，隱瞞缺陷情況或經執法部門責令而拒不召回的，將處以缺陷汽車産品金額1%以上、10%以下的罰款。(羊城晚報)

[責任編輯： 雍紫薇]