大眾汽車DSG召回事件為何持續發酵？

　　東方IC 供圖 　　　　　　　　　　　　

　　因在央視“3·15”晚會上被曝光，大眾汽車DSG雙離合變速箱因存在缺陷問題而被迫召回事件連日來愈演愈烈。國家質檢總局已強令大眾將所涉及缺陷汽車儘快召回，大眾日前也公開表態，將召回38.4萬輛相關汽車。但從消費者反映來看，一些未在召回範圍內的車主提出質疑：大眾汽車為何不能對未召回車輛給出一個合理的理由？

　　事件始末

　　在一些業內人士看來，此次大眾汽車因DSG缺陷問題在國內被強行召回，在某種程度上是因為央視的曝光和國家質檢總局的介入。

　　其實，在這次被央視曝光之前，有關大眾DSG缺陷問題的報道一直沒有間斷，翻開媒體的報道，從2009年下半年開始，一些相關媒體就開始陸續收到大量消費者對DSG雙離合變速箱的投訴。

　　2009年8月，大眾汽車北美公司宣佈，在北美區域內召回大約1.35萬輛汽車，主要是DSG變速器存嚴重問題。與此同時，國內第一款邁騰DSG變速箱問題曝光。同年9月份，一汽大眾與進口大眾宣佈，從2009年10月17日起，召回部分裝備6速DSG變速箱的2009款國産邁騰。兩個月後，大眾德國再次發佈消息稱，將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型，但不涉及中國市場。

　　2010年5月，為了應對國內汽車消費者的投訴，一汽大眾宣佈，全係DSG變速箱的質保期從兩年6萬公里延長到4年15萬公里。2011年7月，上海大眾也宣佈，將DSG變速箱的質保期延長至4年15萬公里。

　　2011年，國家質檢總局缺陷産品管理中心共收到汽車産品缺陷資訊投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。2012年3月，面對著各方的壓力，大眾汽車對外發佈公告，啟動對我國國內使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟體升級服務。幾乎在同時，國家質檢總局在官方網站發出消息《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，一個月後，國家質檢總局缺陷産品管理中心宣佈向全社會公開徵集大眾汽車DSG變速器故障資訊。隨後，大眾官方發佈聲明，宣佈在中國國內推出DSG變速箱質保服務延長至10年或16萬公里。

　　可以看出，大眾公司對於這一問題始終沒有採取召回措施，而是在國家質檢總局的督促下，採取了延長質保期等變通手段。形成反差的是，因為同樣的故障，大眾不久前曾在中國臺灣地區市場實施了召回。

　　被迫召回

　　在國際上，汽車召回並不是少見的事情，在歐美一些國家，汽車召回現象比較常見。有數據顯示，在美國，幾乎每週都有汽車召回事件發生，甚至有些年份，汽車召回數量比新車銷量還高。

　　比如，2011年美國國內共召回汽車1450萬輛，2010年召回了1800萬輛，2003年更是召回了1950萬輛，遠高於美國當年新車銷量。

　　而在國內的一家專門的汽車召回網站上，有關全球汽車召回的資訊更是屢見不鮮。但是，在國際社會上經常出現的事情，在中國國內卻比較少見。與中國已經連續數年蟬聯汽車産銷量雙第一的市場地位相比，這並不是一件正常的事情。

　　根據國家質檢總局提供的數據，2012年我國共召回汽車320萬輛，不到全年新車銷量的17%。而在前幾年國內汽車召回案例更是寥寥無幾，在2004年正式實施汽車召回制度後的頭三年裏，全國僅有31家廠家進行了74次主動召回，召回車輛66.6萬輛。

　　即便這次大眾終於低下了頭，宣佈對部分時間段內生産的38.4萬輛汽車進行召回，但對於召回汽車的類型和時間，依然無法滿足廣大消費者的要求。

　　根據召回資訊，這次被召回的汽車分別是大眾汽車(中國)銷售有限公司進口的2008年12月至2011年9月生産的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、CrossGolf，共計7139輛；還包括一汽大眾汽車有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生産的新寶來1.4T、高爾夫A61.4T、高爾夫A61.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月生産的奧迪A31.8T，共計245999輛。

　　被召回的還有上海大眾汽車有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生産的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T，共計131043輛。

　　大眾公司給出的官方解釋為：本次召回範圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。三家公司將免費為召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為用戶升級最新的控制軟體，以消除安全隱患。

　　消費者存疑

　　有汽車行業分析師稱，“根據質檢總局《缺陷汽車召回管理條例》，對缺陷汽車産品，生産者應該依照本條例全部召回。”相關數據顯示，2010年至2012年，大眾在華共生産了約102.3萬輛配備7速DSG的車型。

　　大眾公司為何只召回其中的一部分？這讓許多消費者不理解。有分析人士認為，如果全部召回這些汽車並解決問題，大眾至少要付出100億元人民幣的代價。

　　但這種部分召回的做法並沒有讓消費者滿意。

　　一位購買1.4T速騰的車主反映，其曾因動力中斷等原因多次向廠家和經銷商投訴。但當召回來臨時，他的車卻被排除在召回範圍之外：2012年2月15日生産的速騰不屬於被召回的生産批次。

　　明華有道諮詢公司對513輛DSG故障大眾車進行了調研，該公司諮詢總監封士明説：“513份DSG故障車主投訴中，有相當一部分車輛的生産日期不在大眾的召回範圍內。”

　　在接受媒體採訪時，封士明還提出另外的疑問，“既然大眾聲稱一直在配合相關部門的工作，為何DSG問題爆發了3年多時間，2013年的新車型還存在問題，並在召回之列？是否存在明知故犯的行為？”

　　封士明認為，2013年1月正式實施的召回條例規定，召回行動要能確保消除缺陷並通過評估。“這次召回只針對了動力中斷，其他的缺陷如異響、頓挫、聳車等問題如何解決？如果評估驗收，是由誰來做這項工作？現實中經常出現消費者認為是故障或缺陷，而4S店認為是正常的情況。”

　　封士明認為大眾不太重視中國消費者利益，不太真誠，與其國際一流企業的地位和形象不太相符。（記者 孫喜保）

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