驅動未來——試駕大眾高爾夫電動版

　　和眾多汽車廠商一樣，大眾汽車也把電動汽車作為未來發展方向在積極準備，大眾E-Golf再次成為先行者。日前，大眾E-Golf在海南與中國媒體見面，目前它是以第六代高爾夫為藍本製造的，還未正式量産，據悉，未來上市的E-Golf將基於第七代高爾夫開發製造，但動力系統不會改變。記者了解到，E-Golf今年將在歐洲推行，2014年量産發售，但不會引入中國，其電動車技術將在大眾中國的兩家合資公司的自主品牌電動車上實現。記者試駕感覺E-Golf在實際駕駛和實用性方面並不比Golf遜色多少，由於沒有引進計劃，E-Golf與中國絕緣不能不説是個遺憾。

　　外觀、內部空間與普通版幾無差異

　　如果不注意車身上的“blue-e-motion”的拉花，第一眼你不會想到這是一輛電動版高爾夫，實際上E-Golf的外觀和車身結構與在售的第六代高爾夫沒多大區別，除了內燃機變成了電動機。當然，仔細觀察還是會發現前格柵密封、車尾沒有排氣管，而整個底盤被擋板包住等電動車的特徵。

　　有幾點值得一提。E-Golf的前擋風玻璃加熱除霜功能不再依靠空調風，而是利用玻璃上密布的波紋狀加熱絲，加熱的能量來源於天窗下的一塊太陽能板。加熱絲是密密麻麻地分佈在前擋風玻璃上，但過於細小肉眼是看不見的。

　　此外，與其他電動車不同的是，E-Golf擁有兩個充電介面，一個隱藏于車頭的LOGO內，另一個位於傳統汽油車型的加油口內。這樣的設計使得E-Golf充電停靠的位置更加靈活。

　　E-Golf內飾整體佈局、乘坐空間與普通版也幾無差別，走實用的路線，顯然為這款車的日後普及做好了準備。中控臺佈局完全和普通版一樣但功能有了變化。儀錶盤的右側依舊為車速表，左側是電動機功率輸出表，上面顯示的數值為電動機的功率輸出比例，水溫表和油量表變為了續航里程錶和電量表。彩色顯示屏顯示車輛資訊，如能耗、續航里程、電量等，多媒體系統帶有導航、藍芽電話等功能。據説，E-Golf還裝置了大眾新的定位互動服務，這個功能與安吉星類似，不過未能體驗到。

　　令記者不解的是，電動機具有噪音低的特性原本是優勢，但E-Golf啟動和加速過於安靜對於習慣了內燃機轟鳴的地球人卻成了一種危險，因此，E-Golf安裝了模擬內燃機噪音裝置以使周圍的行人覺察到車輛的存在。這種噪音始終持續在同一分貝上，加速也沒任何變化。車輛既不保持安靜又不能讓人體驗加速時音色的快感令人很不爽。而最奇怪的是，據説，安裝模擬噪音裝置在歐洲將會成為電動車生産的一個法規標準，可見人類全面接受電動車還有待時日。

　　容易而痛快的操控體驗

　　E-Golf的實際駕駛感受也與普通版相似，或者説來得更容易些。轉動鑰匙，踩“油門”踏板就走，不用考慮什麼擋位和轉速。而電動車更安全的是，抬起剎車車也不會滑動，只有踩“油門”踏板才會移動。E-Golf的動力來自一台最大功率為116馬力（85千瓦），連續輸出功率68馬力（50千瓦）的電機，它擁有270牛·米的最大扭矩。電動車最大的特點就是扭力瞬間就可以達到峰值，所以E-Golf開起來給人感覺非常有力強悍，動力的持續性也讓人滿意。官方給出的0~100km/h加速時間為11.8秒，最高時速135km/h。

　　E-Golf設計了個性化的駕駛模式以及制動能量回收模式，駕駛員可以根據需求分級調節電動機的功率輸出上限和制動能量回收強度，從而達到節能的目的，又能體會到駕駛的樂趣。駕駛感覺真要找不同的話，那就是E-Golf相比于普通版轉向更沉，而懸架也略微硬些，加速時聲音沒任何變化。當然在挂上E-Golf特別設置的“B”擋時，能量回收功能全部啟動，收油和剎車時降速的感覺非常明顯。

　　E-Golf的最大續航里程達到150km。它可以在220V家用電源上充電，7－8小時可充滿，如果有380V的高壓電源，4小時即可充滿。除了直接插電外，車輛的動能回收系統也會為電池充電。收油和剎車時，能量即回收，因此，E-Golf非常適合在城市駕駛，在擁堵的城市開開停停更利於能量回收，實際續航里程也遠遠超過了150km。 （文/圖 李光曼）

[責任編輯： 王君飛]