北京：京開高速及西南三環公交道週日啟用

　　本報記者 劉冕

　　本週日，本市第二條快速通勤走廊——京開高速及西南三環公交專用道即將投入使用。屆時，該路段車流量將下降一到四成，而公交車的運作時間最多將能縮短六成，大興居民進城有望提速一倍。

　　現狀：

　　三環上公交線路客流下滑

　　大興新城距市中心約13公里，每日進出中心城交通出行需求集中在早晚高峰通勤時段，目的地集中在南三環與西三環沿線、中關村、廣安門、金融街等地。高峰時段每小時出行量約4萬人次，大約三成居民出行選擇自駕車。剩下的出行比例分別由地面公交和地鐵各承擔了20.5%和48.5%。據預測，新機場啟用後，京開高速上的客流還將大幅度增加。

　　公交集團發佈的數據顯示：京開高速上這段不到十公里的路，早高峰需要耗費大約22分鐘至35分鐘，晚高峰出城用時為11分鐘至21分鐘。而地鐵大興線也超過了其每小時1.9萬人次的設計能力，列車車廂滿載率最高時達到109%。

　　三環上也同樣擁堵。昨日8時20分，市民黃先生抵達六里橋附近的單位，他説：“盤一個六里橋就得20分鐘。這段路太堵了。”交通部門給出數據，早高峰時段，麗澤橋至新興橋車輛行駛時速普遍在15公里以下，最低時不到5公里，比普通成年人的步行還略慢。

　　道路擁堵，造成三環上的公交線路客流下滑明顯。以300路為例，幾年時間裏半數客流流失，每天平均每趟車晚點20分鐘。西南三環路段，類似的公交線路一共有62條，8.6公里路程在早晚高峰最長的時候需要走45分鐘。

　　市交通委運輸管理局公交處處長王昊介紹，這種現狀與京通快速路地面公交快速通勤走廊開通前基本相同，因此比較適合效倣。

　　規劃：

　　早晚高峰啟用 週末假日延續

　　本週日，這條全長16.4公里的快速通勤走廊將開通。其中，京開高速公交專用道施劃路段為西紅門收費站以北至菜戶營橋南，路段長度為7.8公里。西南三環公交專用道施劃路段為玉泉營橋西至新興橋南，路段長度為8.6公里。

　　市交通委路政局相關負責人介紹，配合主路公交專用道施劃，西局內環、西局外環、玉泉營橋西、六里橋南、菜戶營橋南等5處輔路停靠式公交站點變為港灣式或新建非機動車道外繞站臺。同時，西南三環主路外環西局入口北移50米，減少社會車輛與入口南側進出公交車站公交車輛的衝突。

　　這條快速通勤走廊將天天啟用。其中，京開高速公交專用道潮汐使用，早7時至9時啟用進城方向、17時至19時啟用出城方向。西南三環公交專用道啟用時間為早高峰7時至9時、晚高峰17時至19時，專用道雙向同時使用。

　　眾所週知，工作日與週末出行規律有差異，比如早高峰延遲等，不過在專用道的啟用時間上，尚未體現這些特點。昨日，一位交管部門的負責人介紹，目前本市所有公交專用道的使用時間都是固定的，不會因假日而改變。目前，交管部門正在考慮要細化啟用時間，更有效地利用專用道，方便綠色出行的同時，減少對社會車輛的影響。

　　預測：

　　公交提速 私家車新增3個堵點

　　北京交通發展研究中心預測，隨著快速通勤走廊的形成，地面公交每小時將增加0.07萬至0.22萬人次，其中大約半數是原本的“開車族”。以早高峰為例，京開高速進入中心城小汽車每小時減少約500輛至700輛；京開高速與西南三環主路流量下降1至4成。西南三環主路麗澤橋向北流量、負荷度無顯著變化。

　　京開高速上，公交總運作時間減少41%至62%，其中早高峰進城時間縮短至15分鐘左右，晚高峰出城縮短至10分鐘左右。西南三環公交運作時間減少26%至55%，內外環縮短至20分鐘至23分鐘。

　　任何事情都是雙刃劍，對於私家車而言，3個新堵點可能形成。其中包括西紅門收費站以南進京方向、玉泉營橋以東內環方向和新興橋橋北外環方向。王昊説：“這些區域都接近公交專用道的起點，對於社會車輛而言突然減少車道，所以會造成擁堵。”

　　還有一些擁堵點可能出現在交叉並線區域。比如玉泉營橋以南，專用道位於主路最內側，橋北專用道挪到最外側。中間大約預留了兩三百米長的並線區。一位公交部門負責人説：“公交車不會集體在專用道結束位置排隊並線，一定會在安全行車的前提下打出富餘量，減少對社會車輛的影響。”在西南三環，靠近進出口大約50米的位置，專用道也會斷開，方便社會車輛並線。

　　此外，豐台區政府和大興區政府對轄區內社會車輛進行了繞行路線提示。豐台區政府相關負責人介紹，社會車輛可以提前繞行京開高速兩側的槐房西路和樊羊路。

　　交管部門除了加強疏導外，還將建設100處流動違法監控設備和9處左右的固定監控設備，保障專用道路權。

　　配合調整：

　　1.下週一開通7個方向通勤快車

　　下週一，7個方向的社區通勤快車將開通，滿足京開高速周邊42個小區居民快速通勤出行需求。16條途經京開高速的商務班車線路已正式上線招募乘客，其中黃村至國貿、黃村至金融街、黃村至中關村、西紅門至金融街共4條線路已確定於下週一開通。

　　2.常規公交多備10%機動車

　　目前，京開高速及西南三環現有公交線路高峰平均滿載率為60%。隨著專用道啟用，公交吸引力增加，客流會進一步攀升。同時，公交週轉率也將提高，並抵銷新增客流。不過，各條線路仍將多備10%的機動車，視客流情況投入運營。

　　3.地鐵大興線發車間隔縮短20秒

　　地鐵大興線區段行車間隔明年有望縮短，由3分鐘減少至2分40秒，較目前運力提升13%。

　　相關新聞

　　京藏高速及西北四環明年建快速公交走廊

　　本報訊（記者 劉冕）明年，京開高速及西南三環的模式將推廣到京藏高速及西北四環，目前起止點仍在研討中。昨日，市交通委透露，今年年內公交專用道的地方標準也將出爐。

　　目前，本市累計施劃公交專用道120余條，長365.6公里，隨著京開高速、西南三環公交專用道的開通，這一數字將再增加16.4公里。然而這些專用道大多比較分散，不能連接成網。只有長安街、平安大街、京通快速路、南中軸路、朝陽路、安立路和阜石路等形成了相對連貫的地面公交快速走廊。

　　明年，京藏高速、四環路將施劃公交專用道。4條大容量快速公交（BRT）線路也有望全線施劃公交專用道。到2017年，本市公交專用道里程將達到480公里。

　　市交通委相關負責人介紹，遠景規劃是三環路和四環路全線施劃公交專用道。“二環路暫時不考慮，只在部分需要區段施劃，減少對中心城區的交通壓力。”他説，城市西部地區也暫時不會考慮效倣京通快速路模式，因為目前客流需求並不明顯。

　　一般情況下，公交車輛在無專用道路段平均運作速度為每小時15公里，在有專用道路段平均運營速度提升至每小時20公里，部分路段可提升到每小時50公里。

　　五環

　　四環

　　三環

　　二環

　　菜戶營橋南

　　新興橋南

　　六里橋南

　　玉泉營橋西

　　西紅門收費站北

　　路中式

　　路側式

　　路側式

　　製表/焦劍

　　京開高速及西南三環公交專用道施劃示意圖