天津街頭堵二三十分鐘的哥就跳腳 限牌後車市冷清

　　堵與霾，是中國城市病中的兩道沉疴。

　　天津、杭州，一南一北。但在12月16日這一天，兩個城市不約而同地為治堵開出了藥方——

　　12月16日零時起，天津開始執行小客車限牌措施，並決定於明年3月1日起外地車早晚高峰外環線內(不含)限行。

　　幾乎與此同時，杭州市“兩難辦”就錯峰限行調整向社會徵求意見，有意擴大錯峰限行時段及禁止外地車輛在早晚高峰進入中河上塘高架。

　　相比杭州即將推出的措施，天津的限牌措施，無疑在治堵上下了一劑更重的猛藥。

　　遠在江南的杭州人不禁要問，天津的交通是不是比杭州堵上很多，他們為什麼要繼北京、上海、廣州之後推出限牌這樣的大動作？而由此衍生而來的購車潮、車位問題、民生反應等問題，對杭州有沒有借鑒意義？

　　帶著這些疑問，本報記者前往天津進行了走訪調查，試圖從中找到一些結論。

　　一個在天津的杭州人：

　　限牌真的很突然

　　陳江楠，杭州人。在天津做項目六七年，因業務需要經常往返北京。

　　可以説，對於杭州、天津、北京交通現狀，他都有著深刻的體會。“當天聽到天津要限牌的消息後，我都有點懵了，甚至覺得有點莫名奇妙。”

　　在他看來，天津的交通，可以算是這三座城市中最好的。

　　“北京限牌，確實很有必要，因為車實在太多了。”陳江楠説，基本上每次車子開到五環，堵車就開始了。堵個半個小時，家常便飯。而每次回杭州，也覺得頭大，“我家在城西，有次跟朋友約好到湖墅南路上吃晚飯，結果車子開出來從古墩路口開始就堵了，不長的一段路，足足堵了一個小時。高架就更不敢開了，感覺都沒有高峰不高峰的，反正開上去都要排隊。”

　　可這樣的擁堵，陳江楠在天津基本沒遇上過。即使是讓他回憶一次印象深刻的堵車經歷，他也搜腸刮肚了半天才憋出一句“真沒有”。“可能經歷過北京、杭州的堵況，覺得天津這點堵，根本不算回事。”

　　正因為如此，陳江楠認為，天津還沒到限牌的地步。

　　跟陳江楠一樣，有同樣想法的人，並不在少數。天津的司機劉孟説，天津限牌來得太突然了。“我知道肯定要限，但總感覺這是一兩年後的事，沒想到，説來就來了，事先連一點風聲都沒有的。”

　　天津街頭體驗：

　　堵上二三十分鐘，的哥就跳腳

　　南京路及周邊延伸路段，是天津市區的核心主幹道，總體上呈東西走向，沿線商業大廈和寫字樓林立。打個不太恰當的比喻，就像是杭州的延安路。

　　這裡的週末以及工作日的早晚高峰，都是天津市區交通流量最大的路段之一。我特地選擇12月22日(週日)下午、12月23日(週一)早高峰來“找堵”：

　　週日下午2點28分，我在南京路南門外大街交叉口上了計程車，由西向東行駛，往天津日報方向走。往前沒多久車子就開始多起來。車子停停走走，其中有一個路口花了3個燈次才通過。不過，當車子開過河北路口時，車速一下子就提了上去。5.7公里，耗時26分鐘，其中等候時間為15分鐘。

　　週一上午8點26分，正是早高峰的時間段。我再次沿南京路由西向東打出租，情況跟週日基本相似，擁堵點主要集中在鞍山道到河北路這兩公里的範圍內。總行程3.6公里，耗時17分鐘，其中等候時間近11分鐘。

　　在最堵的路段、最堵的時段，這樣通行狀況，如果放在杭州，估計的哥都會覺得“今天還挺順”——不過，在天津，一個路口如果兩個燈次過不去，計程車司機就會開始撓頭“太堵了太堵了”。

　　在天津計程車司機看來，到底怎麼樣才算堵呢？

　　“什麼，一個小時？”的姐陳大姐聽我説起杭州的堵況，一臉驚訝，“如果堵上二三十分鐘，我們都要跳腳了。”

　　根據我在天津的觀察：天津的路面交通中，早晚高峰和平峰反差極大，過了高峰，通行就會很順暢。一般來説，過了早晚高峰，車流量就會迅速回落。

　　一夜瘋狂後

　　限牌後的車市很冷清

　　天津目前的機動車保有量236萬輛，年增長量為30多萬輛，限牌推出後，年增長指標被縮減為10萬輛，銳減2/3。而經歷了12月15日晚上的瘋搶後，汽車4S店都開始陷入無盡憂愁中。

　　天津長江汽貿城是各類汽車品牌4S店的聚集地。週日上午10點多鐘，本該是4S店人氣特別旺的時候。可記者走訪了多家4S店，無一例外都是冷冷清清的場景。在別克4S店裏，好不容易看到有一個顧客在看車。可上前一問，發現原來是這個顧客手頭剛好有一塊車牌，想換輛車而已。

　　“要是在往常，基本上每輛車前都有顧客在看。”銷售顧問張揚説，天津市區目前有7家別克4S店，這次限牌後，能不能保留下4家還很難説。

　　一汽馬自達4S店的銷售顧問孫小婷，坐在店門口顯得百無聊賴——這樣的狀態，在12月16日前，是極其少見的。12月15日晚上，孫小婷一個人銷售了20多臺車，這相當於她以往兩三個月的量了。可還沒來得及慶祝，她已經開始擔心自己的生計了。“以後怎麼辦呢，生意不好了，裁員是免不了的，即便不裁，收入也會大受影響。過完年，我可能會考慮再換一份工作。”

　　控量防堵治霾

　　未雨綢繆的天津限牌

　　只要到過其他大城市，尤其是像北京、上海、杭州這些城市的天津市民，其實感受相似：天津不算堵。

　　那麼，天津為何要推限牌措施呢？天津市政府相關人士對此做出了三點解釋：控量、防堵和治霾。

　　請注意這個詞：防堵。一個防字，很能體現出這道政令的提前量。讓天津“提前”限牌的決策理由中，這樣一組數據浮現：

　　天津正進入汽車爆髮式增長期。2006年至2012年，全市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，尤其是過去3年增加了整整100萬輛車。

　　2011年第四次綜合交通調查顯示，天津市中心城區主幹道高峰時段平均車速為19.5公里/小時，比2000年下降了18%，低於20公里/小時的國際擁堵警戒線。

　　天津交警方警官也坦言，天津有時也堵車，但交通總體上還是可以的。“我認為天津之所以限牌，更多的是未雨綢繆，畢竟機動車保有量增長太快，現在如不採取措施，以後肯定會很堵。”

　　限牌的另一個理由，則是治霾——機動車尾氣排放約佔天津市細顆粒物(PM2.5)的16%，是霧霾天氣形成的重要原因。關於這一點，記者也特別有感觸，在天津採訪的幾天時間裏，這座城市一直都是灰濛濛的，讓我有種回到了杭州霧霾天的感覺。