打車軟體沒補貼就等死？

　　打車軟體的“燒錢大戰”終於硝煙散盡。就像提前商量好一樣，上週末兩大打車軟體巨頭嘀嘀打車和快的打車，同時取消了對乘客打車的現金補貼，至此持續了半年的“燒錢大戰”正式熄火。

　　始於去年12月的打車軟體燒錢大戰，從對乘客補貼3元開始，到飆升至11元、12元，最高時曾達20元。這産大戰中，騰訊、阿里巴巴等網際網路巨頭揮金如土，業內人士估算，嘀嘀、快的此次跨度5個月左右的“請全國人民打車”活動，兩家共派送近30億元人民幣。

　　砸錢也著實幫兩大巨頭迅速砸開一片市場。報告顯示，今年第一季度，快的打車和嘀嘀打車佔據累計用戶市場份額的97%以上，其中快的打車57.6%，嘀嘀打車39.8%，嘀嘀發佈的數據顯示，已有過1億的嘀嘀用戶。嘀嘀打車覆蓋178座城市，每天完成521萬次訂單。而快的打車的數據則顯示，通過補貼大戰，快的覆蓋的城市已從40多個快速擴展至全國261個城市，每天完成623萬次訂單，每天幫助數百萬人出行。

　　打車軟體的補貼政策正是“網際網路思維”的一種體現，巨頭們燒錢火拼的意圖，顯然不完全止于打車軟體本身，他們更希望以此為入口，擴張移動支付到餐飲等其他線下領域，如此大規模的商戰，換來了人們消費方式、支付方式的改變。然而，在補貼取消的消息落地後，乘客對打車軟體的態度卻分化成了“兩面派”。有的乘客表示補貼停掉後，會把軟體卸掉。有乘客則稱，留著挺好，打車方便比優惠更重要。顯然，5個月的使用還不足以讓乘客養成依賴打車軟體的習慣，面對分化的乘客，留住用戶成為現在打車軟體的核心問題。打車軟體會在産品、服務層面加強，解決包括宕機、重復扣取車費、客服電話忙線、支付到賬遲緩等受到詬病的問題，打車軟體在現金補貼上撬開一定市場後，可深度挖掘細分用戶群，並打造基於打車服務的生態圈。如與電商、團購、旅遊網站合作，在衣食住行娛上為用戶提供整套的解決方案，不失為上佳選擇。今後提升打車軟體用戶體驗將至關重要，這將是未來打車軟體的發展方向之一。現在來看，如何維持打車軟體的用戶黏性，依然是個任重道遠的問題。(本報記者 杜峰)