美媒稱中國打車軟體停止燒錢：用戶已建立忠誠度

　　參考消息網6月7日報道美媒稱，中國打車市場的競爭終於不再只是比誰花錢更快了。

　　據美國《華爾街日報》網站6月6日報道，在去年融資並支出數十億美元用於補貼打車訂單以實現規模效應後，優步及其競爭對手滴滴出行的高管3日都強調了各自在實現盈利方面取得的進展。這些高管是在由《華爾街日報》與f.ounders在香港聯合舉辦的Converge科技大會上發表上述言論的。

　　報道稱，中國打車服務市場龍頭企業滴滴出行的國際戰略部總監李子健3日説，滴滴出行覆蓋的400多個城市中有超過一半的城市實現盈利，而且很快將實現整體盈利。上個月，蘋果公司宣佈對滴滴出行投資10億美元，使這家中國初創公司在與對手優步中國的競爭中獲得了一個強大的支援者。

　　優步中國業務戰略部門高級副總裁柳甄表示，目前優步中國在每一趟車程上的支出比一年前減少了80%，該公司正走在實現盈利的正確道路上。

　　柳甄稱，為了使這一業務模式奏效，必須降低成本。她説，公司已經削減了對司機的獎勵和其他行銷費用。

　　和一年前相比，這是一個巨大的轉變，當時優步和滴滴以高額補貼吸引司機，中國媒體上充斥著白領員工辭掉工作當全職司機的故事。在此之前，中國兩家打車應用滴滴打車和快的打車之間的補貼大戰甚至更為兇猛，這兩家公司後來在2015年情人節當天合併成滴滴出行。

　　優步和滴滴表示，最近放棄高額補貼策略是行業自然成熟的一個結果。兩家公司擁有足夠的用戶忠誠度，不需要依賴大量的優惠券，而且隨著規模的擴大，高額補貼策略也越來越不可行。

　　另一個原因是中國政府去年宣佈計劃對打車行業實施監管。規則的第一份草案于去年年底發佈，禁止打車應用公司設定低於成本價的車費，要求它們的司機取得從業資格，並讓定價更為透明。規則的最終版本將於今年通過，但不清楚與草案相比會有多少變動。

　　報道稱，兩家公司在減少補貼的情況下，均面臨留住司機和乘客的挑戰。在北京，今年兩家打車服務公司的等待時間都比去年長，一些接受採訪的前司機表示，補貼基本沒有了，他們也不怎麼接活了。