專家：飛機在空中解體可能性不大

　　馬航失聯飛機照片

　　馬來西亞航空MH370航班8日淩晨2點多與空管部門失去通訊聯絡，牽動了無數國人的心。客機為何長時間失聯？客機是否迫降在海上？乘客的生存幾率有多大？這些都成為大家最為關注的問題。

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　　問資訊公佈

　　失聯5小時後才公佈？

　　北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮表示，按照國際民航組織相關規定，航班一旦失去聯繫超過30秒，航空公司需啟動相關預案，包括需儘快發佈資訊並及時更新。此次失聯飛機淩晨2點多就已失聯，馬航卻等到早上才公佈資訊，馬航第一封聲明發佈的時間是7點半，中間空出了5個小時的時間。

　　張起淮認為，海上最好的搜救時機是在失聯後的一個小時，飛機殘骸和漂浮物還比較明顯，超過一個小時後，由於海浪的影響，搜尋的可能性難度將加大。

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　　問失聯原因

　　1，機械故障致失聯？

　　昨天淩晨，馬航首席執行官在回答失聯客機乘客家屬的提問時表示，飛機8日淩晨和塔臺失去聯繫，雷達系統開始失去聯繫，並不能確認故障。

　　新浪航空資深專家陳誠表示，馬航MH370航班在與地面失去聯繫時，地面二次雷達無法截獲應答機信號，從而從雷達螢幕上消失。陳誠認為，飛機上應答機無信號，要麼是飛行員自主關閉應答機，要麼應答機故障或者飛機斷電。此外，即使是應答機關閉，地面的一次雷達仍能夠搜索到飛機。因而，最大的可能是應答機故障或者飛機其他故障導致應答機故障而無法發送信號。

　　2，天氣原因致失聯？

　　有媒體稱，失聯客機可能遇到了危險天氣。北京航空航太大學飛行力學專家方振平教授表示，遭遇到雷暴、暴雨等惡劣天氣都會導致飛機失聯，此次事發時並無惡劣天氣或雷暴。另一名民航資深機長表示，從數據看，失聯客機已升到了1萬多米到了對流層，可能並不存在極端惡劣天氣。

　　3，飛行員操作失誤？

　　飛行員會不會成為客機失聯的原因呢？馬航稱，MH370航班的機長為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙，駕機飛行總紀錄為18365小時。副機長為27歲的馬來西亞人哈米德，飛行總紀錄2763小時。從技術層面而言，如果正常發揮應該沒有大問題，不太可能是駕駛操作失誤造成飛機墜落。

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　　問生還希望

　　1，飛機是否解體？

　　新浪航空資深專家陳誠表示，飛機消失10個小時後，很大可能性是飛機已經不在空中飛行。如果飛機正常降落，無論哪個機場都可以得知消息，而不會失聯。

　　陳誠認為，飛機最好的情況是在海面上迫降，最壞的可能性就是飛機墜海。另一位資深機長表示，如果飛機在空中解體，殘骸會分佈在非常大的海域。但目前海上並未出現這些殘骸，所以飛機在空中解體可能性不大。

　　2，如海上迫降，人員生存幾率為多大？

　　國航資深飛行員表示，飛機迫降在海上比迫降在陸地上的成功幾率更低，因為水的阻力很容易使得飛機機體受損，這需要飛行員有極高的技術，降低飛行速度和高度，完全平穩地降落在水面上。如果飛機某部分扎入水中，直接會造成飛機的折斷和爆炸。

　　北航方振平教授表示，飛機海上迫降時，必須保證飛機在海上降落時機身的完整和密封，使得飛機能變成一艘“大船”。而要達到這個目的，飛行員必須有高超的駕駛技術和很強的心理素質，使機身能夠相對平緩地迫降海面。

　　盤 點近年來的離奇空難

　　1.膠布擋住飛機“眼睛”

　　1996年10月2日的午夜，秘魯航空公司的603次航班從秘魯首都國際機場起飛。在飛機升空後，飛行員們看到了一個不同尋常的數據。當時飛機已經起飛，但顯示飛機距離地面高度的高度表上的讀數仍然是“零”。飛行員開始降低高度準備迫降，卻直接接觸到了海面，飛機墜落在大海之中，機上70人全部遇難。

　　事後調查顯示，飛機上用來提供高度和速度資訊的端口，在起飛前地勤人員快速清理時用膠布把端口蓋上了，但是清理之後他卻忘了將膠布撕掉，也就是相當於他用膠布蓋住了飛機的眼睛。

　　2.缺少潤滑油致空難

　　2000年1月31日下午，阿拉斯加航空公司的261號航班從墨西哥的瓦利亞塔港起飛返回西雅圖。但是不久處於標準自動駕駛狀態的飛機突然發生故障，尾翼失去控制，機身迅速下降並進入俯衝，並決定改航到就近的洛杉磯國際機場作緊急著陸。隨後，飛機的尾翼再次出現問題，飛機垂直俯衝墜入大海，機上88名成員全部遇難。

　　在事後的調查中得知，罪魁禍首就是飛機的起重螺桿上沒有足夠潤滑油，加上高強度的使用率，致使飛機尾翼在飛行過程中發生了超出機組能力的致命故障。

　　3.機艙空中突然打開

　　2003年5月8日晚，一架俄羅斯製造的伊爾—76型運輸機在從剛果(金)首都金沙薩國際機場飛往東南部的加丹加省首府、全國第二大城市盧本巴希途中，機艙後門突然自行打開，機上至少100多名乘客被強大的氣流吸到艙外，從2200米高空摔向地面。法新社援引剛果(金)軍方人士稱，飛機上當時約有200至250人，約40人倖存。倖存者稱，至少有140名乘客失蹤。

　　4.兩年後才找到黑匣子

　　2009年6月1日，從巴西裏約熱內盧飛往巴黎的法航447號航班途中發生空難，墜毀在大西洋，導致216名乘客和12名機組人員全部喪生，其中包括9名中國公民。空難發生後找到第一片殘骸是一週後，但是尋找“黑匣子”也困難重重，最終找到黑匣子是兩年後，調查報告出爐是四年後。

　　解讀

　　波音777較少發生大事故

　　◎2005.8.1馬來西亞航空一波音777-200航班飛行期間，發生失速事故，機組人員駕機緊急迫降，無人傷亡

　　◎2008.1.17英國航空一波音777航班在倫敦希思羅機場降落時，發動機失去動力，飛機滑出跑道，所幸無人傷亡

　　◎2008.11.26美國達美航空公司一波音777客機右側發動機失去動力，隨後故障排除

　　◎2011.7.29埃及航空一波音777-200ER在開羅國際機場準備起飛時駕駛艙失火，機上人員全數逃生

　　◎2011.11.3新加坡航空一波音777航班，在降落時主起落架多輪爆胎，險些造成仰翻，200多名乘客緊急逃生

　　◎2013.7.6韓亞航空一波音777航班在舊金山國際機場降落時發生墜毀並起火，造成3名中國人死亡據新華社、央視等