大眾新速騰召回陷信任危機 加裝襯板疑涉非法改裝

　　原標題：大眾新速騰召回陷信任危機 加裝襯板疑涉非法改裝

　　經過近5個月的等待後，“新速騰召回方案”在2015年2月2日開始正式實施。然而，從發佈之日起就備受爭議的“補丁式”召回方案，引起了消費者的大規模抵制。在眾多新速騰車主眼裏，此次召回並不意味著問題的結束，而是抗爭的開始

　　2月的長春北風凜冽，攢動的車流卻給一汽-大眾汽車有限公司(以下簡稱一汽-大眾)有些冷肅的門前廣場帶來了幾屢煙火氣。似乎並未受到新速騰汽車召回的影響，往來這裡的工作人員表情依舊安然。

　　與這道門檻裏的平靜不同，門檻外的世界早已“鑼鼓喧天”。目前新速騰的部分車主擬向一汽-大眾提起訴訟。而在此前，北京、天津、深圳、哈爾濱等地陸續出現車主到4S店門口拉起橫幅維權的情況。這些來自消費者的抗議聲，讓這個汽車巨頭繼深陷新速騰“斷軸門”泥潭後，一次又一次地被推上輿論的風口浪尖。

　　“我們對給消費者帶來的不便深表歉意，一汽-大眾正在盡最大努力化解與消費者之間的誤解和矛盾。”一汽-大眾企業公關總監、新聞發言人李鵬程向法治週末記者坦言。

　　新速騰召回方案受質疑

　　時間推回至2014年10月，一汽-大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司發佈公告稱，根據《缺陷汽車産品召回管理條例》規定，已向國家質檢總局備案，計劃在中國召回2011年5月至2014年5月生産的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生産的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。

　　公告指出，在少數情況下，這些裝配了耦合桿式後懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側後方或者後方曾經受到過衝擊，則有可能導致耦合桿式後懸架縱臂彎曲。如果損傷沒有被及時發現並修理，會導致耦合桿式後懸架縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操控。召回措施，就是在後軸縱臂上安裝金屬襯板，以消除安全隱患。

　　而這則召回公告，也隨之被網友和消費者形容為“打補丁”。

　　2015年2月2日，經過近5個月的等待後，“新速騰召回方案”開始正式實施。56萬多輛速騰車，開始陸續被通知到指定的4S店加裝金屬襯板。

　　然而，從發佈之日起就備受爭議的“補丁式”召回方案，引起了消費者的大規模抵制。在眾多新速騰車主眼裏，此次召回並不意味著問題的結束，而是抗爭的開始。自2月1日起，號稱“百城維權”的活動已被新速騰車主廣泛響應。

　　“你剛買的車出現了問題，會同意廠商只是給你打個補丁嗎？這是拿我們的命來換錢！”長春一家4S店裏，車主王鵬(化名)難掩憤怒。

　　對此，汽車分析師張志勇向法治週末記者表示，召回方案是否合理，不能僅憑消費者一面之詞，“而要以是否解決了召回中存在的缺陷問題為標準”。

　　但此前，曾有業內人士表示，“打補丁”雖能增強後軸縱臂強度一倍以上，但也不能完全避免斷軸發生，如果目前這一解決方案不能解決問題，才會出臺新的解決方案。

　　而大眾汽車集團大中華及東盟地區首席行銷官胡波也確認了這一説法，“車輛在加裝金屬襯板之後，並不能保證在受到外力撞擊後支架完全不會出現問題。金屬襯板的真正作用，是在支架出現斷裂後，能保證車輛安全行駛數百公里，以確保能開到經銷商處修理”。

　　“這根本就沒能解決問題，既然現在的懸架是有問題的，為什麼不給我們換成安全的後懸架？我肯定是不會接受這個(召回方案)的。”王鵬告訴法治週末記者，“我正在考慮對他們(一汽-大眾)進行起訴。”

　　一汽-大眾稱不存在設計缺陷

　　王鵬的疑慮正是廣大速騰車主的“心病”。

　　資料顯示，就在2015年2月1日，召回的前一天，24位天津新速騰車主先後去到3家4S店進行維權活動，並對自己的汽車進行官方檢測。　　檢測數據顯示，這24輛新速騰車中，僅有一輛後懸架沒有明顯的問題，其餘23輛均出現爆漆、魚尾紋以及變形等情況。

　　儘管眾多車主對於召回的方式不滿，但一汽-大眾方面認為其後懸架出現問題的情況是極少數的，車輛的性能也是安全的，不存在設計缺陷。

　　“現在確認的後懸架斷裂的新速騰只有不到60輛，僅僅是召回車輛的萬分之一。”李鵬程向法治週末記者解釋道，“而這些(後懸架發生斷裂的)車輛無一例外都是曾發生過碰撞的。”

　　李鵬程表示，任何車型在交通事故中都會出現問題，這一點與車輛的品質隱患沒有關係，新速騰的耦合桿式後懸架本身不存在任何設計缺陷，加裝金屬襯板是為了給消費者一個雙保險。

　　“這樣一來，車在經受撞擊時，後懸架並不會直接斷裂。”李鵬程説，“但這並不是説我們的車在設計或品質上有問題。”

　　在此前召開的媒體溝通會上，胡波也曾公開指出，新速騰的問題只是出在了售後流程中，“過去售後服務流程並沒有對後懸架縱臂的強制性檢測環節，漏過了可能存在的問題。這是售後流程中的疏漏。”

　　同時，胡波介紹道，因為相同問題、在全球範圍內召回的130萬輛車型中，包括美國、巴西、歐洲等市場，大眾方面實施的均是相同的加裝金屬襯板的方案。並且，與其他市場不同的是，中國市場的召回車輛，還額外為加裝了金屬襯板以後的耦合桿式後軸提供十年保障(免費修理和更換)，這一政策僅提供給中國車主。

　　“此次召回所加裝的金屬襯板由歐洲工廠統一生産，無法為涉及召回的多個市場實現同時供應。因重視中國市場和車主，首先在華開始實施召回措施，並只為中國車主提供十年保障。”胡波稱，此次召回措施由大眾的技術和質保部門共同參與，經過了理論論證、臺架實驗和道路測試的驗證。“召回方案進行了數十萬公里的路試。”

　　據胡波介紹，加裝金屬襯板所使用的孔洞是縱臂上固有的工藝孔，通過約4釐米左右厚的金屬螺母與縱臂連接，以保證其應力時的靈活性。金屬襯板可以在後軸縱臂斷裂之後，保證車輛繼續安全行駛，以便車主到經銷商店內進行檢修更換。

　　車主質疑加裝襯板涉嫌“非法改裝”

　　然而，由於國家質檢總局對此次召回活動所採取措施的評估結論還沒有發佈，一汽-大眾單方面的解釋似乎並未説服全部車主，還惹來“非法改裝”的質疑。

　　然而就在召回啟動不久，這一解決方案便面臨考驗。

　　2015年2月5日，有山東網友在棗莊車輛管理所官方網站詢問加裝襯板是否屬於非法改裝，而該車管所給出的回應則為“確認此項措施為非法改裝，需恢復原狀並處以500元以下罰款”。

　　根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條第一項規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。

　　針對這一説法，張志勇告訴法治週末記者，根據《機動車輛登記規定》，所謂的非法改裝是指擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據的改裝。“一汽-大眾的召回方案一定是向國家質檢部門報告備案的，不能説是‘擅自’。”

　　隨後在一家4S店裏，法治週末記者正看到有技術人員在給召回車輛加裝金屬襯板。

　　“安裝流程就是我們把之前的後懸架拆掉，把金屬襯板加裝上之後，再把後懸架安回車輛。”上述4S店工作人員向法治週末記者解釋稱，“前後不到1個小時就能取車了。”

　　“截至目前，已有近20萬車輛完成召回安裝襯板，佔召回數量的35%。”2015年2月26日，一汽-大眾總經理辦公室、公共關係科專家程銳向記者介紹道。