個人訂票後因故不取、網站顯示退票資訊滯後、“黃牛”倒賣未果、重復購買後過晚退票、個人買票後因故未能及時乘坐等,均是造成座位閒置或突然出現大量余票的原因。專家認為,鐵路購票制度和票務資訊系統均有繼續完善空間
春運逐漸進入出行高峰,很多車次已經一票難求。但來自北京的宋先生在出行當日卻發現,提前多日搶不到票的高鐵車次突然出現了數百張余票。
宋先生告訴《經濟日報》記者,為了買2月8日回濟南的高鐵票,他從12月底就開始網路購票,卻一直買不到合適的票,最後還是在熟人的幫助下搶到2張途經濟南的二等座車票。可就在出發前,他無意間用手機一刷,居然發現當日從北京到濟南的各趟高鐵均有餘票,自己所乘坐的G45竟然有近400張余票。難以置信的宋先生上車後發現,一等座上座率只有兩成左右,個別二等座車廂只有零零星星的幾個人,與印象中熙熙攘攘的春運氛圍形成巨大反差。
記者從中國鐵路客服中心12306獲悉,出現宋先生所反映的情況,一般有兩個原因:一是有旅客購買多張車票,確定行程後又退票了,而其他旅客未能及時買到這些票,導致出現大量余票;二是有些旅客買的是全程票,卻從中途站上車,所以他上車前的那段時間座位也是空置的。
不過,讓宋先生不解的是,新政規定開車前15天退票不收取任何費用,他特意在這個臨界日期注意查看了購票網站,因為很多人為了省去退票費必然會在此時間前退掉重復購買的車票,但他並未發現多少余票。那麼,票都去哪兒了?
在北京南站,記者採訪了退票窗口的工作人員。他們表示,為了保障購票秩序的公平,防止“黃牛”搶購,網站實行退票延時隨機返庫,由此導致一些退票並不能及時反映在網路售票系統中。相比車站的購票窗口,網路上顯示的車票資訊有一定滯後性。另外,隨著春運高峰來臨,為緩解運力,多地火車站加開了臨客,也有可能導致部分車次乘客過少的情況。
同時,工作人員認為,宋先生反映的情況應是個別車次的偶然現象。今年實行提前15天退票免費新政,無論是網路還是窗口購票,春運退票率都有所增加。
此外,“黃牛”的囤票、退票、抓票行為也增加了購票的不確定性。記者從“火車票代刷代搶”等QQ群了解到,一些“黃牛”為方便搶票,特意將寬頻升級提速,部分“黃牛”甚至有專屬的“搶票神器”。“黃牛”的存在,加大了一般購票者的搶票難度。
中國社科院經濟研究所研究員徐逢賢認為,個人訂票後因故不取,“黃牛”倒賣未果、重復購買後的過晚退票,個人買票後因故未能及時乘坐等,均是造成座位閒置的原因。
他建議,首先需要完善春運火車票的購票制度。是否需要那麼長的預售期、退票收費的時間和收費比例也有待商榷,合理制定售票制度需要做好更多的市場調研。另外,加開的臨客資訊如何更好地傳達給旅客,避免資源浪費,也應好好研究,提高調配運力的科學性與合理度。
上海申倫律師事務所馬文斌律師認為,火車上出現高空置率,説明鐵路系統的票務資訊系統仍有可完善的空間。可以通過春運購票的“大數據”進行“雲計算”篩選,對反覆購買多次的用戶建立預警系統。另外,可以在技術條件成熟的地方推行火車票與身份證“人票合一”制度,乘客直接刷身份證就能上車,不用取紙質票,能有效杜絕假票等問題。
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