速騰斷軸事件還在發酵。10月24日，專程從德國趕來的技術專家團隊與大眾中國執行副總裁蘇偉銘、一汽-大眾銷售公司總經理胡漢傑，在媒體説明會上拋出的解決方案和10年質保的承諾，似乎並沒有平息速騰車主的不滿。
兩天之後，天津、深圳、安徽、福建、廣東、東莞等全國多地速騰車主，按照網上的約定，趕到當地4s店進行維權。
24日媒體説明會上傳遞的核心資訊包括，從2015年2月2日開始，大眾將在中國將為所有裝配了耦合桿式後懸架的車輛安裝金屬襯板，同時提供10年保障。
蘇偉銘代表大眾高層一再表示，新速騰和甲殼蟲目前使用的耦合桿式後懸架絕對是安全的。只有車輛受到過來自側後方或者正後方的撞擊，而且沒有進行及時診斷及維修的情況下，會有極少數的耦合桿式後懸架發生了彎曲和斷裂。
“金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示噪音。“24日當天，德國大眾集團大眾品牌底盤後軸研發負責人Harald Moedeker親自演示如何安裝。
普遍現象還是個案？
隨著速騰斷軸案的不斷深入，“耦合桿式後懸架”這樣拗口的專業術語，已經在網路上流行開來，針對速騰設計缺陷的分析文章很多，比較有代表性的觀點包括：刀片式縱臂不適合用在半獨立懸挂、彈簧跟減震阻尼的位置與正常設計的位置不相符等等。
耦合桿式後懸架的架構，大眾首先是在墨西哥進行研發，之後引入到中國成都生産。“在引入過程當中，在中國市場對於整個的設計、構造以及産品都進行了再一次的驗證。單純從質保的角度來講，我們做了超過100萬公里的試驗，然後才開始批量生産。” 一汽-大眾負責品質保證的執行副總裁Joerg Heuer解釋道。
可是，沒有安全問題的召回，本身在邏輯上讓人費解。
“召回一定是有缺欠的，這沒有什麼爭議，不然不需要召回。正常來講，召回公告裏一定要説明的是召回的問題和解決方案，但大眾的召回公告裏回避了召回的問題在哪，只説了召回和解決方法。”長期關注汽車三包和召回的北京盈科律師事務所高級合夥人蔣蘇華，27日在接受《21世紀經濟報道》採訪時強調。
中國消費者協會律師團團長邱寶昌，也持同樣觀點——到底是成批的設計製造問題、品質的問題、個別人員的使用問題、車禍的問題，還是個別不合格的品質問題，要一一應對。他認為“沒有缺陷也不能隨意的實施召回”。
目前中國內地有56.3萬輛裝配耦合桿式後懸架的速騰，發生縱臂斷裂的速騰總計55輛。“55這個數字是我們第一次公佈。”胡漢傑表示，對於這55輛車的深入調查發現，他們都發生了撞擊事故，而在4s店或其他地方維修過程中，對懸架系統的檢查忽視了。
對一家之言，邱寶昌不能認同，“最核心的問題是要查明到底是什麼問題。公共資訊平臺不能廠家一方説了算，事故發生的問題、斷裂的問題、維修的問題，交通事故處理的消息都要有，如果一些根本沒有發生碰撞的車也有這個問題怎麼辦？如果不是缺陷就是品質問題。”
大眾為何選擇“打補丁”
對問題速騰安裝金屬襯板，這種被網友稱為“打補丁”的解決方案，正是激怒速騰車主的焦點。拋開成本和其他種種因素不談，有兩個核心問題是需要考量：一、從技術和安全層面來講，更換後懸架到底是否可行？二、如果對於大眾的補救措施不滿意，消費者如何採取下一步動作？
許多車主更換後懸架，大眾的態度是不建議這麼做：因為這涉及很多的系統和零部件，經過這麼大、這麼複雜的改變後，整車沒有任何保障。尤其是會出現一些新的問題，這對車主是不利的。
“媒體上普遍提到成本問題，認為因為獨立懸架貴才不用，其實並非如此，我們完全是從車的可靠性、認證等各方面綜合考慮，這是最優的解決方案。”胡漢傑補充道。
部分網友對大眾的解釋並不買賬，“既然絕對安全，為啥這種創新的懸挂不用了，2014款的速騰會換懸挂？”
蘇偉銘的解釋比較含蓄，“目前中國生産和銷售的新速騰以及甲殼蟲裝配的都是多連桿式後懸架，這絕對不是因為上一代的耦合桿式後懸架有問題，而是大眾汽車品牌全球産品的策略之一。”
記者從一汽-大眾經銷商處了解到，經銷商已經被禁止擅自幫速騰車主更換多連桿懸架。至於如何從産品策略的角度解釋，2014款速騰已經全部更換懸挂，經銷商告訴記者，“大眾的車型更新換代的速度比較慢，特別是與日韓的車係相比，但是為了贏得市場，每年要有新的改變，而內飾設計、後懸挂是比較容易改的。”
雙方和解空間有限
消費者對大眾的解決方案不滿意，下一步可以採取哪些維權行動？記者專門採訪了多位該領域的律師。
一位不願公開姓名的律師認為，法律規定的都在這了，沒有新的事實，沒有進一步舉證很難取勝。“目前的情況看，勝訴的機會比較小，因為這涉及到舉證，證明這個解決方案不解決問題或者存在缺欠，到底能不能證明，這是起訴人要考量的。”
從法律的角度來看，如果消費者不滿意大眾的解決方案，需要舉證，證明這個解決方案不解決問題或者存在缺欠，這就需要找到一個權威的第三方認證機構進行鑒定和評估。
如果啟動這個程式，可能會涉及到的問題包括：找合適的主體、費用的承擔，包括單方做的認證大眾是否認可，是否需要多個消費者集合在一起，找大眾協商，這都是要面臨的問題。
大眾與消費者存在爭議的情況下，質檢總局的認定和評估非常重要。目前質檢總局已經表示會進行監督，最後會出來一個鑒定報告。任何企業進行召回，也會有個召回報告，質檢總局對這個報告會有監督和評估的義務，但這還需要時間。
面對三個月的召回空當期，速騰車主該如何應對？截止到10月24日，一汽-大眾各地經銷商已經通過專業的檢測工具，檢測了6.7萬輛有關的新速騰，對車輛安全心存疑慮的消費者，應該儘快到經銷店進行相關的檢測。
回顧整個速騰事件，雖然此前有DSG召回的前車之鑒，但是大眾在中國，並沒有建立起一套針對類似突發事件的預警機制和應急解決通道。而在處理此類問題時，大眾中國和一汽-大眾分工也不明確，在一定程度上錯失了解決問題的最佳時機，最終讓事態進一步擴大。21世紀經濟報道 記者何芳
[責任編輯： 宿靜]
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