大眾拒絕承認速騰後軸設計缺陷 車主醞釀新一輪維權

　　 就在發佈召回的晚些時候，大眾集團發言人公開表示，速騰和甲殼蟲後軸縱臂斷裂是由於中國駕駛者的駕駛習慣造成的，並不是後軸的設計缺陷

　　10月17日，國家質檢總局發佈了一則召回通告，大眾汽車將一次性召回近60萬輛汽車。被消費者譽為“神車”的速騰佔到了九成。這也讓近日鬧得沸沸騰騰的速騰後懸挂斷裂事件有了初步結果。但大眾汽車的召回措施，卻幾乎引發了輿論的一致批評。

　　自去年陷入“3.15”dsg風波之後，大眾汽車在華再度遭遇嚴重的信任危機。

　　大眾態度引發眾怒

　　從今年以來，在一些汽車網站論壇中，開始有不少車主持續反映其購買的速騰出現後懸挂縱臂斷裂的現象。涉及車輛多數為2012年3月後上市的裝有非獨立懸架的新速騰。

　　到了今年“3.15”時期，長安福特的“斷軸門”，搶佔了媒體和社會各界的視線，速騰懸挂斷裂事件仍未得到足夠重視；隨後，投訴新速騰後懸挂縱臂斷裂的個案開始大幅飆升，開始有更多媒體對此事件進行了關注，全國各地隨之出現多起新速騰車主集體維權行動，一時引發了各界關注。

　　遲遲未發聲的一汽—大眾，在7月22日發表了一份措辭強硬的官方聲明，表示後懸架發生斷裂屬個別案例，並非設計缺陷問題，並稱類似案例完全是車主自己使用不當造成，宣稱要針對“損害一汽—大眾形象”、“散發不實消息”的個人和媒體追究法律責任。該聲明一齣，並未對事件解決起到幫助，反而引發了消費者的強烈不滿，全國各地速騰車主的維權事件愈發頻繁。

　　8月14日，國家質檢總局執法督查司宣佈正式啟動對一汽—大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，表示對消費者反映的一汽—大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題已進行技術分析，並組織專家對相關故障車輛進行了調查核實。同時就此問題也約談了一汽—大眾，要求其儘快解決消費者反映的品質問題。國家質檢總局在公告中稱，希望已發生車輛故障的用戶積極反映相關故障情況，配合缺陷調查，為進一步開展技術論證提供支援。

　　國家監管部門的重視和介入，使該事件有了初步結果。10月17日，中國質檢總局正式發佈了一汽—大眾和大眾中國在華召回計劃。

　　召回措施被疑規避成本

　　大眾汽車在召回計劃中表示，將自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生産的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生産的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車稱，本次召回活動將涉及全球其他市場。

　　然而，令眾多車主失望的是，此次召回的方案只是“打補丁”——給存在安全隱患的後軸縱臂上安裝金屬襯板，並非更換存在安全隱患的後軸。

　　業內人士表示，大眾之所以因陋就簡採用“打補丁”的手法，根本原因還是出於成本考慮。一輛車更換後懸的成本動輒數千元，如果將所有輛缺陷車後橋全部更換，將耗費20至30億人民幣。而安裝金屬襯板，總花費在3000萬元左右。但如果真遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板難以起到保護作用。

　　而就在發佈召回的晚些時候，大眾集團發言人公開表示，速騰和甲殼蟲後軸縱臂斷裂是由於中國駕駛者的駕駛習慣造成的，並不是後軸的設計缺陷。

　　對消費者而言，大眾的處理方式讓人難以接受。記者看到，在不少網路論壇中，已經有車主自發組織新一輪大規模的維權行動。該事件仍在繼續發酵中，面對這場信任危機，大眾汽車又會給出何種解決措施？本報將持續跟進。本報記者武迪