■ 一家之言
既然是要利用市場機制來進行兼併重組,那麼依舊用“政府主導”的慣性思維來指導市場行為,顯然已經不合時宜。
據媒體報道,國家郵政局局長馬軍勝在對2014年工作進行安排部署時表示,要充分利用市場機制推進快遞企業兼併重組,加快培育標桿企業,著手培育3—4個具有國際競爭力的大型快遞企業。
就在雙11、雙12引發的市場對快遞業的關注熱度有散去跡象之時,“奪命快遞”事件再次暴露了快遞行業的嚴重疏漏。除了不驗視、不實名等問題,加盟門檻低、粗暴分揀、重效益、輕管理等因素,均是快遞行業的致命軟肋。
快遞行業將面臨大規模的整頓和洗牌在所難免。雖然快遞行業需要進行兼併重組,以提高行業集中度、增強企業競爭力,但筆者對於“培育”標桿企業的説法,並不認同。十八大明確了要處理好政府和市場的關係,既然是要利用市場機制來進行兼併重組,那麼依舊用“政府主導”的慣性思維來指導市場行為,顯然已經不合時宜。
就快遞行業來説,從2011年開始增速非常快,2012年業務收入首次突破千億元大關,業務量增長率和業務收入增長率創國家郵政局成立5年以來新高。業內人士預計,到2013年底中國將成為全球最大的快遞國,快件量達到85億到90億之間。
激烈的競爭也導致行業利潤趨於平均化,很多民營快遞企業都面臨生存危機,而規模化效益促進市場加速向“品牌優、規模大、實力強、後勁足”的快遞企業集中。但截至目前,國內快遞企業仍處於一種粗放型的發展模式,很少把人才優勢轉化成技術優勢和服務優勢。而未來的市場則應該是以快遞服務時限為體系的、用價格杠桿細分服務産品的市場。
事實上,在2011年國家郵政局出臺《關於快遞企業兼併重組的指導意見》提出在五年內培育出一批年收入超百億的快遞企業之後,行業就拉開了兼併重組的大幕。但其中,政府之手的作用並不常見。例如,申通快遞斥資1.6億元從海航集團手中購得天天快遞60%股權,其主要目的是為了擴大市場份額、實現差異化發展。
總體上看,由於國家政策鼓勵民間資本進入物流領域,鼓勵有條件的民營快遞公司加速發展,在此種情況下,快遞行業勢必會走向兼併重組的道路。但筆者認為,快遞業要健康發展,整合快遞行業,“培育”快遞航母並不是最終目的。而且具有國際競爭力的大型快遞企業,也不是“培育”出來的。不管是郵政專營老大,還是後生的民營快遞企業,只要誠信經營,受到消費者歡迎、得到市場認可的就是好快遞。希望監管部門千萬不要借指導行業整合之名,排除競爭對手,把已經市場化的快遞行業再次整合為“壟斷行業”。
□王瑩(財經評論人)
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