向西,“蓉歐快鐵”開行車次佔到我國內陸直達歐洲鐵路的近四成;向南,東盟代替美歐,已成為四川第一大貿易夥伴。2013年,身處內陸的四川,面對主要貿易體經濟復蘇曲折的複雜局面,以建設兩條開放大通道破解了內陸開放的諸多制約。
2013年12月21日,第31班“蓉歐國際快速鐵路”列車從成都青白江站駛出,滿載來自我國各地25家企業的455噸貨物,經新疆阿拉山口出境,途經哈薩克、俄羅斯等國到達波蘭羅茲站,共將運作14天、9826公里。
海關總署統計顯示,截至去年11月,“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“鄭新歐”、“長安號”等經阿拉山口出境的我國內陸國際貨運專列共計72列、6188個標箱。其中,“蓉歐快鐵”經阿拉山口出境28列,搭載2200多個標箱。
“蓉歐快鐵是傳統海鐵聯運時間的1/3,時間只比空運長5天,費用僅為空運費用的1/4。達到了高附加值貨物定期交貨的要求,也滿足了低附90加值貨物對運費、運力的需求。”戴爾公司四川項目總監黃雲飛説。
同時,近年來,四川又著力實施了擴大開放的“南向戰略”,在美歐等傳統外貿市場萎縮的情況下,積極推進與東盟等新興市場合作。功夫不負有心人,2013年前10月,東盟超越美歐成為該省第一大貿易夥伴,以機電和高新技術産品為主,前10月雙邊貿易額增長32.5%。
此外,四川還加快推進了成都國際空港建設,目前,成都已開通國際(地區)航線70條,數量位居中西部第一。2013年,成都海關還在中西部率先實行“區港聯動”通關模式、推進四川全域通關物流體系建設,這些舉措縮短了通關時間,降低了企業物流成本。
“2014年,‘蓉歐快鐵’將實現雙向開行、四川南向出海大通道的關鍵鐵路將開建、成都至美國等新航線將開通,四川從一個內陸腹地走向國家開放前沿的步伐將進一步加快。”西南財經大學中國金融研究中心研究員湯繼強分析説。
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