春運進入節前返程高峰 大年初二增發車次可購票

　　昨日，北京西站第七候車室內擠滿等待檢票的乘客。有乘客反映，候車室兩側的售貨櫃佔據空間，給進站帶來不便。實習生 彭子洋 攝

　　新京報訊 昨日，全國春運進入節前返程高峰。離京的旅客維持在超過50萬人的數量，而全國預計發送旅客總量突破770萬人次。

　　據北京鐵路局部門介紹，大年初二，也就是20日增開的列車已經可以購票，而3月1日至19日還會增開北京南至廊坊的動車。

　　往東北、東南方向尚有餘票

　　昨日北京鐵路局介紹，春運進入第13天，北京地區共發送旅客53.54萬人，同比增加3.72萬人，增幅7.5%。其中，北京西站（含北京北站）發送了24.94萬人，人數最多。

　　中國鐵路總公司則預計，昨日全國鐵路預計會發送超770萬人次，並計劃加開列車704列。

　　鐵總相關負責人昨日還介紹，從節前余票情況看，北京地區去往哈爾濱、瀋陽、濟南、上海、成都等方向有餘票，北京開往哈爾濱K4021次、K4023次列車，北京開往齊齊哈爾T39次列車，北京西開往重慶K4301次列車有餘票。上海地區去往鄭州、南昌等方向有餘票，杭州開往鄭州的K4162次、K4362次列車有餘票；廣州地區去往北京、合肥、武漢等方向有餘票。

　　初二起加開濟南瀋陽方向列車

　　北京鐵路部門介紹，20日也就是大年初二起，將增開濟南西、瀋陽北、白城、廊坊、石家莊等方向旅客列車。

　　其中，2月20日、21日、23日、24日、26日、27日，增開北京西至石家莊G9051/2次、G9053/4次列車；2月22日至2月27日，增開北京南至濟南G4285次列車；2月22日至3月1日，增開北京南至濟南西G4287次列車；增開北京南至濟南G4523次列車。

　　還有2月22日至3月8日，隔日增開北京至瀋陽北K4017次列車；2月22日至3月10日，隔日增開北京至白城K4409次列車。

　　此外，3月1日至19日，增開北京南至廊坊G9001/2次列車。

　　這些車次均已開始發售車票，有需要的旅客可以關注。

　　■ 春運觀察

　　1 乘客抱怨候車廳貨攤“搶佔”空間

　　昨日正式進入春節三天倒計時，春運也迎來了客流高峰。昨日下午，北京西站候車室內，排隊候車的乘客熙熙攘攘，排隊檢票速度較慢。

　　同時，候車室兩側售賣“北京特産”和百貨的貨攤也是“主角”之一，佔據了候車室兩側空間。有乘客反映，候車擁擠時一些攤主還會“趕人”，責怪攤位前排隊的人佔了他們的營業空間。

　　據北京西站工作人員介紹，這些貨攤多是個人承包、自主經營，但攤位前空間是可以候車的。

　　講述

　　候車時遭貨攤攤主驅趕

　　市民何先生於昨日上午11時許到達北京西站，乘坐K1109次列車去往黃山。何先生表示，上午到達北京站第7候車室時，乘客已經擠滿了整個候車室，前進一步很困難，他被擠到一側的貨攤旁邊。

　　“本以為在人群一側會更好向前挪動，沒想到被驅趕”，何先生説，貨攤攤主不時“驅趕”攤位前排隊的人，説攤前空間是他們花錢買下的，候車乘客影響了貨攤生意，因此不允許乘客在貨攤前停留候車。

　　這一行為讓何先生感到無奈，他認為，貨攤不應影響乘客候車，此外他擔心擁擠的時候會存在安全隱患。

　　探訪

　　排隊5分鐘移動10米

　　昨日下午4時許，記者來到北京西站，第4候車室內乘客較多，前後乘客甚至是“人貼人”。開往恩施的T49次列車、開往漢中的K261次，均處於“候車”狀態。

　　記者發現，候車時前進速度很慢，走10米的距離需要花5分鐘左右。而拖著行李的乘客每走一步，都要四週探望，才能找到一個“下腳”的地方，再給行李箱找到一個小空間，才能繼續前行。

　　同時，在候車室內兩側的貨攤“伸出”3米左右至候車廳，使得原本就擁擠的候車室更加擁擠。貨攤上，除了速食麵、飲料、零食等百貨外，還有很多“北京特産”，北京烤鴨、京劇玩偶、小挂件等都擺放在比較顯眼的位置。

　　據西站第10候車室內一家店舖店主介紹，這家店舖在此處經營10餘年，租金是一年20多萬。

　　回應

　　貨攤前空間屬於候車廳

　　北京西站工作人員表示，候車廳的貨攤和商鋪基本都是個人承包，由車站內的一個多种經營車間負責管理，但貨攤基本都是自主經營。

　　對於何先生的疑問，該工作人員表示，貨攤前的空間屬於候車廳一部分，乘客是可以在該區域候車的。

　　此外，西站分局一名民警介紹，春運期間，將加派巡邏民警、防恐防暴等警力，並及時監控候車廳、進出站口的客流情況，一旦出現客流擁堵嚴重的情況，將及時在過街天橋和候車廳等處分流限行，防止踩踏事件。

　　手機加油站被指“能用不省心”

　　人在旅途，手機電量充足才更有安全感，所以北京西站、北京站、北京南站等候車廳內，都開設有“手機加油站”，選擇合適的接頭插入手機充電孔，投入1元紙幣或者硬幣，就能充15分鐘，旅客站在機器前等候即可。

　　手機加油站的型號基本相同，有18個介面，蘋果、諾基亞、摩托羅拉……幾乎囊括了市面流行的手機充電介面，找不到對應接頭的也能使用USB介面，直接插手機數據線。

　　不過，仍有旅客表示，手機加油站充電速度比較慢，而且只能接受1元硬幣或紙幣，不太方便。

　　經常出差的宋先生説，他每次在北京站候車都會準備10個1元硬幣或者紙幣，為自己的手機充滿電，“充電寶太沒安全感”，他説，以前摔壞過一個劣質充電寶，發現裏面“隨意”連接著四個電池，再加上之前曾看到過充電寶爆炸的新聞，就放棄了這個人手一個的“神器”。

　　可手機加油站也有不便之處，例如宋先生的10元錢可以衝150分鐘，意味著他必須站在旁邊；而且這10元錢還得換成1元紙幣或者硬幣。

　　“不太省心”，宋先生建議車站適當改良手機加油站的充值系統，“像一卡通那樣”，用戶可以自行選擇充值的額度，或者增加可接納紙幣的額度。

　　對此，北京站相關負責人介紹，該站目前有15台手機加油站，自2003年引入後，曾在2007年增加紙幣投幣裝置，“會跟隨手機型號對介面進行更新。”

　　他還透露，廠家的人每天對機器進行維修、保養，收費則是由廠家和客運部門共同負責，所得會按一定比例進行分成，並用於機器的維修、研發、電費等方面。

　　而對於旅客提出的多元充值需求，該負責人表示，目前的識別系統技術上達不到，更高級的識別系統研發成本會很高，不過，未來車站也會根據社會變化和旅客的需求變化，更換更便捷的機器。

　　本版采寫/新京報記者黃穎 李婷婷 實習生劉思維